Tartalomjegyzék:
- A hajó története
- Külső jellemzők
- Műszaki adatok
- Javítás
- Hull
- A hajó kormánya
- Mosóház
- A hajó nyílásai és nyílásai
- Hajóalkalmazások
- River Boat Cost
- Következtetés
2024 Szerző: Harold Hamphrey | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:15
Kommunikáció víz alá fektetése, elsüllyedt csónakok felkutatása, mentési munkálatok folyókban, tavakban és tározókban, törvényszéki vizsgálatok – ezeken a területeken jól jöhet a szakképzett búvárok segítsége. Az oroszországi folyókon és tavakon végzett búvárműveletek nemcsak bátorságot és hősiességet igényelnek a búvároktól. Fontos a szükséges felszerelés és felszerelés. Víz alatti munka nem végezhető megfelelő előkészítés nélkül. Mielőtt elkezdenék, ellenőrizni kell annak a hajónak a műszaki alkalmasságát, amely a búvárokat a műveleti helyszínre szállítja. Általában a Yaroslavets nevű 376-os csónakot víz alatti munkákhoz használják folyókon és tározókon legfeljebb negyvenöt méter mélységig. Ezt a típusú hajót kifejezetten az orosz haditengerészet igényeire tervezték.
A hajó története
A "Jaroszlavec" orosz hajó (376. projekt) a huszadik század ötvenes éveiben jelent meg. A haditengerészet és a nemzetgazdaság szükségleteihez szükség volt egy vontatóhajó projektre, amelyet búvárkodásra használnának.és a vámmunka. Ezért 1948-ban jóváhagyták a hajó projektjét, amely a 376-os számot és az "Észak" kódot kapta. A flotta és a nemzetgazdaság egyes területei használták volna. A hajó tervezésekor egy kötelező feltételt fogalmaztak meg: az orosz gyártmányú hajóknak rendelkezniük kell a hajók vasúti szállításához szükséges összes jellemzővel.
1953-ban a Jaroszlavli Hajógyár, amelynek köszönhetően a sorozat félhivatalos nevét is kapta, vízre bocsátotta a 376-os projekt vezető hajóját. A hajókat azonnal nagy sorozatban gyártották. És két évvel később néhány projektadatot megváltoztattak, ami lehetővé tette a hajó működési jellemzőinek javítását és gyártási technológiájának korszerűsítését. Megjelent egy új "Jaroszlavec" - a 376U projekt hajója. A változtatások után az ilyen típusú hajókat nemcsak a katonai, hanem a polgári minisztériumok és osztályok is aktívan használni kezdték, valamint külföldre történő szállításra is. A második vállalkozás, ahol a hajók gyártása megkezdődött, a Szosznovszkij hajógyár volt (Kirov régió).
Külső jellemzők
"Yaroslavets" - egy hajó, amely egy motoros hajó egy légcsavarral, nyeregfedélzettel, kormányállással, felépítménnyel, sapkával a motortér felett és a hátsó raktérrekeszel. A hajótest általában egyetlen keresztirányú varrással készül. A hajó hat vízzáró válaszfallal van felszerelve, a hajó alján három üzemanyagtartály található.
Nem számítraidhajót terveztek, határon, vámon vagy utason, bármilyen típusú hajó külső jellemzői a következők: a csónak hossza körülbelül huszonegy méter, szélessége eléri a négyet. Deszka magassága - 2,1 méter. A hajó legfeljebb tizenkét fő befogadására alkalmas. Szabadonfutásban a hajó sebessége elérheti a tíz csomót.
Műszaki adatok
Ismert, hogy a Yaroslavets sorozat orosz gyártmányú csónakjait úgy tervezték, hogy működésük csökkenti a búvárok vagy a rakomány rendeltetési helyükre történő szállításának idejét, és zavartalan működést biztosít a tározókban, folyókban vagy tavakban. A rohamcsónak vagy a vontatóhajó úgy van megépítve, hogy a vízi manővereket sekély vízben és sekély jégfelületen is könnyen lehessen végrehajtani. Ezen kívül biztosított a hajó vasúti szállítása is, így a hajó méreteit ennek a feltételnek a teljesülése figyelembevételével számítják ki. Az olyan tározókban végzett műveletek elvégzéséhez, ahol kis törött jég található, a hajó kialakításában egy jégkirály található. A csónak vízkiszorítása - 46,9 tonna, átlagos merülés terheléssel - 1,27 m, teher nélkül - 0,97 m, szabadonfutási sebesség - 10,5, autonómia - 5 nap.
Javítás
A hajó javítása önállóan is elvégezhető. Az ilyen javításokat azonban csak a hajó legénysége vagy tulajdonosa végezheti el, ha a csónak sérülése csekély. Például ki kell cserélni a szabványos burkolatot, hogy elkerüljük a csónak szivárgását.
Más esetekben a hajóa hajógyárba szállítják, ahol teljesen lefestik a hajótestet, rendbe teszik a villanyszerelőt, ellenőrzik a nyílászárók mechanizmusait. A hajót vasúton szállítják a javítási munkák helyszínére. Itt az igazságszolgáltatás mesterei nagyjavítást végeznek, ami után a hajó visszakerül a tulajdonoshoz.
Hull
A hajó szerkezetének megerősítéseként erős szalaglámpákat szerelnek fel, amelyeket a hajótest fa vagy fém keresztirányú bordáinak és a keresztirányú gerendáknak az alapjaként használnak a további szerkezeti merevség érdekében. A hajó teljes törzse mentén sárvédő van rögzítve. A rudak fémből vagy fából készülnek. A csövek lehetnek hajlított vagy félkör alakúak, hosszanti bordával (a fém sárvédőre jellemző).
A hajógyártásban is fém sarkokat, lemezeket és szalagokat használnak további merevítők készítésére. A csónak vázát fémlemezek borítják, amelyeket négy-tíz milliméter széles hegesztéssel forrasztanak egymáshoz. A folyami hajóknál gyakori jelenség a nem szabványos lapok megjelenése az önjavítás során. Ez azonban nem befolyásolja a további működését.
A hajó fara és orra szárral van megerősítve, hogy megerősítse a szerkezetet és egyensúlyba hozza a hajót a víz felszínén. Egyes csónakmodellekre "Yaroslavets" vonóívek vannak felszerelve, amelyek megakadályozzák a vontatókábel megsemmisülését, amikormegfelelő manővereket. A vonóhorgot akkor szerelik fel, ha a vontatóhajó hajóépítés eredménye.
A hajó kormánya
Az építési folyamat során áramvonalas kiegyenlítő kormányt szereltek fel a hajóra. Általában üreges fémlemezből készül. A mechanizmus vezérli a kormánylapátokat, amelyek részt vesznek a fordulási manőverekben. Ez egyfajta lapát egy csónakhoz. A 376-os projektnek csak egy kormánylapátja volt. A hajó korszerűsítésének folyamatában azonban megjelent egy másik is.
A kormánylapát bordákkal ellátott fémlemez. Hat csavarral van rögzítve a csónakhoz egy kerek vagy téglalap alakú karimán. Ebben a projektben a kormánytollnak nincs alsó támasztéka, ami gyakran a kormány elvesztéséhez vezet a hajó működése során. A felső szintre egy vagy két dugót szerelnek fel a kormányszerkezet alkatrészeihez. Ezek egyfajta csavarok a furatok számára, amelyekbe a kormányrúd be van helyezve. A kormánymechanizmus szerves része ezért akkor is működik, ha a kábelek elszakadnak, és erőket adnak át a kormányrúdnak a kormánykerékről, majd közvetlenül a kormányra. Ha ez a helyzet előfordul, a hajót kézzel lehet kormányozni.
Mosóház
A hajó építése során kormányállás és sapka kerül a vázra. A hátsó falhoz egy kampó van rögzítve - egy acél kampó a kábelekhez és láncokhoz. Csónakok, rakományok emelésére és más hajók vontatására szolgál. Egy levehető vagy konzolos létra is oda van rögzítve, amely a parancsnoki hídhoz vezetgépház. A "Jaroszlaveceket" kivehető kormányállások jellemzik, amelyek lehetővé teszik a folyami vontatóhajó vasúti szállítását. A 376-os projekt hajójának minden módosításában azonban a motortér sapkái rögzítve vannak. Csak az egyik boglap lesz leszerelve. Ezenkívül jellemzői a módosításoktól függően eltérőek lesznek. A 376-os projekt hajóihoz sík fémlemezt használnak merevítőkkel, míg a 376U projekthez profilozott lemezeket használnak hegesztett rögzítőelemek nélkül.
A bal oldali kormányállásban három ajtó és egy téglalap alakú ablak található. A középső ajtó hermetikusan lezárt, majd közvetlenül a rádiószobába vezet. Az első ajtó a tatról a latrinába vezet, és fröccsenésálló.
A jobb oldalon két ajtó, egy téglalap alakú ablak és két kerek lőrés található. Az ajtók különböző kialakításúak. Az idők során az ajtók zárai fejlődtek, az ajtópántok technológiai jellemzői megváltoztak.
A hajó nyílásai és nyílásai
A "Yaroslavets" hajógyár modellje - egy csónak, amely hat lőréssel van felszerelve a hajó bal oldalán. Csak négy lőrés van a csónak jobb oldalán. A tathoz legközelebb esőket néha főzik, mivel túl közel vannak a víz felszínéhez. Ez általában a csónak újrafelszerelésekor fordul elő, amikor ballasztlerakást terveznek, ami növeli a folyami hajó merülését.
A hajó kialakítása rendelkezik a belsőbe vezető fedélzeti nyílásokkalcsónak telephelye. A hajó egészének korszerűsítése során a nyílások és az ajtók működési jellemzői is javultak.
Hajóalkalmazások
A "Jaroszlavec" hajó katonai célokra és egyes mezőgazdasági vállalkozások számára is szolgálhat, amelyek a folyó mentén termékeket szállítanak külföldre. A "Yaroslavets" általában nem személyes használatra szolgál, azonban sok magánszemély és jogi személy is birtokolja.
Ma a hajót főleg vontatóhajóként használják. Segítségével nem önjáró és kis folyami hajókat vontatnak. Ezenkívül a "Yaroslavets" utasszállító hajóként is használatos. Legfeljebb tizenkét ember fér el a rakterében.
A hajót aktívan használják raidhajóként. Búvárokat szállít a víz alatti művelet helyszínére. A búvárfelszerelést és a víz alatti munkákhoz szükséges felszereléseket folyamatosan a fedélzeten tárolják.
A hajó rakterében akár tizenöt tonna rakomány is szállítható külföldre. A legénység a folyók határát is őrzi és harcol az orvvadászat ellen, így a Yaroslavets határhajóként is használható.
River Boat Cost
A múlt század 50-es éveiben a jaroszlavli hajóépítő üzem csónakját folyóvizeken gyártották, és a haditengerészet, valamint a mezőgazdaság egyes ágai szükségleteire használták. Azonban a mai napig a 376-os projekt új hajóit már nem helyezték vízre. Ezen kívül jelenleg, mint már említettük, a legtöbb üzemképes folyami hajómagántulajdonban.
Egy orosz hajó, amelynek ára a vízre bocsátás évétől, valamint a javítások számától függően változhat, könnyen megtalálható ingyenes akcióban. Tekintettel arra, hogy ma már egyre ritkábban készülnek ilyen típusú hajók, csak olyan hajókat lehet vásárolni, amelyek már korábban is használatban voltak.
A vásárlás akár egymillió rubelbe is kerülhet. Ugyanakkor fontos alaposan megvizsgálni a hajót, melynek ára mesésnek tűnhet. Végül is minden vevő számára fontos, hogy a vásárlásból rövid időn belül osztalékot kapjon anélkül, hogy további pénzt költene hajójavításra.
Következtetés
A "Yaroslavets" az egyik legolcsóbb hajó, és szinte minden oroszországi városban megvásárolhatja. Kiváló teljesítményének köszönhetően még most is az egyik legkényelmesebb és leghasznosabb folyami hajó.
Ajánlott:
Az Orosz Vasutak gyermektarifája. Az orosz vasút jegyárai gyerekeknek
Minden évben sokan terveznek családi kirándulást. És természetesen a kisgyermekek számára kényelmesebb és kényelmesebb lesz vasúton utazni
A "Zarya" hajó: jellemzők, műszaki adatok, a hajó szerkezete
A Zarya típusú motoros hajó egy gyaluhajó, amely embereket és csomagokat szállított kis folyók mentén, de csak nappal. Nézzük meg közelebbről, hogy kialakítása miért tette lehetővé olyan helyeken való áthaladást, ahol egy másik hajó meg sem indulna
A "Fjodor Dosztojevszkij" hajó. Orosz folyami flotta. Hajón a Volgán
A "Fjodor Dosztojevszkij" hajó minden utasnak tetszeni fog, mivel meglehetősen kényelmes. Kezdetben csak külföldi turistákkal dolgozott a hajó, ma már oroszok is utasokká válhatnak. Attól függően, hogy hány városon halad át a hajó, az utazás időtartama a folyók mentén 3-18 nap
Az "Afanasy Nikitin" hajó. A hajó leírása, a navigáció és a turisták véleménye
Az "Afanasy Nikitin" egy háromfedélzetű hajó, amelyet 1959-ben építettek Komarno városában (a volt Csehszlovákia) a Národný Podnik Škoda Komárno hajógyárban. Nevét a híres orosz utazóról kapta, aki az „Utazás a három tengeren túl” című könyvében írta le kalandjait
"Princess Anastasia", tengerjáró hajó: áttekintés, jellemzők és menetrend
Lehetséges-e ma ízlésesen pihenni nagy kiadások nélkül, sok szórakozást és élvezetet megengedve magának? Mint kiderült, igen! A "Princess Anastasia" egy motoros hajó, amely mesés benyomásokat kelthet, és segít elmerülni a folyami körutazás romantikus, kellemes boldogságában. Ismerkedjünk meg történetével, leírásával, szolgáltatástípusaival