Kommunikáció víz alá fektetése, elsüllyedt csónakok felkutatása, mentési munkálatok folyókban, tavakban és tározókban, törvényszéki vizsgálatok – ezeken a területeken jól jöhet a szakképzett búvárok segítsége. Az oroszországi folyókon és tavakon végzett búvárműveletek nemcsak bátorságot és hősiességet igényelnek a búvároktól. Fontos a szükséges felszerelés és felszerelés. Víz alatti munka nem végezhető megfelelő előkészítés nélkül. Mielőtt elkezdenék, ellenőrizni kell annak a hajónak a műszaki alkalmasságát, amely a búvárokat a műveleti helyszínre szállítja. Általában a Yaroslavets nevű 376-os csónakot víz alatti munkákhoz használják folyókon és tározókon legfeljebb negyvenöt méter mélységig. Ezt a típusú hajót kifejezetten az orosz haditengerészet igényeire tervezték.
A hajó története
A "Jaroszlavec" orosz hajó (376. projekt) a huszadik század ötvenes éveiben jelent meg. A haditengerészet és a nemzetgazdaság szükségleteihez szükség volt egy vontatóhajó projektre, amelyet búvárkodásra használnának.és a vámmunka. Ezért 1948-ban jóváhagyták a hajó projektjét, amely a 376-os számot és az "Észak" kódot kapta. A flotta és a nemzetgazdaság egyes területei használták volna. A hajó tervezésekor egy kötelező feltételt fogalmaztak meg: az orosz gyártmányú hajóknak rendelkezniük kell a hajók vasúti szállításához szükséges összes jellemzővel.
1953-ban a Jaroszlavli Hajógyár, amelynek köszönhetően a sorozat félhivatalos nevét is kapta, vízre bocsátotta a 376-os projekt vezető hajóját. A hajókat azonnal nagy sorozatban gyártották. És két évvel később néhány projektadatot megváltoztattak, ami lehetővé tette a hajó működési jellemzőinek javítását és gyártási technológiájának korszerűsítését. Megjelent egy új "Jaroszlavec" - a 376U projekt hajója. A változtatások után az ilyen típusú hajókat nemcsak a katonai, hanem a polgári minisztériumok és osztályok is aktívan használni kezdték, valamint külföldre történő szállításra is. A második vállalkozás, ahol a hajók gyártása megkezdődött, a Szosznovszkij hajógyár volt (Kirov régió).
Külső jellemzők
"Yaroslavets" - egy hajó, amely egy motoros hajó egy légcsavarral, nyeregfedélzettel, kormányállással, felépítménnyel, sapkával a motortér felett és a hátsó raktérrekeszel. A hajótest általában egyetlen keresztirányú varrással készül. A hajó hat vízzáró válaszfallal van felszerelve, a hajó alján három üzemanyagtartály található.
Nem számítraidhajót terveztek, határon, vámon vagy utason, bármilyen típusú hajó külső jellemzői a következők: a csónak hossza körülbelül huszonegy méter, szélessége eléri a négyet. Deszka magassága - 2,1 méter. A hajó legfeljebb tizenkét fő befogadására alkalmas. Szabadonfutásban a hajó sebessége elérheti a tíz csomót.
Műszaki adatok
Ismert, hogy a Yaroslavets sorozat orosz gyártmányú csónakjait úgy tervezték, hogy működésük csökkenti a búvárok vagy a rakomány rendeltetési helyükre történő szállításának idejét, és zavartalan működést biztosít a tározókban, folyókban vagy tavakban. A rohamcsónak vagy a vontatóhajó úgy van megépítve, hogy a vízi manővereket sekély vízben és sekély jégfelületen is könnyen lehessen végrehajtani. Ezen kívül biztosított a hajó vasúti szállítása is, így a hajó méreteit ennek a feltételnek a teljesülése figyelembevételével számítják ki. Az olyan tározókban végzett műveletek elvégzéséhez, ahol kis törött jég található, a hajó kialakításában egy jégkirály található. A csónak vízkiszorítása - 46,9 tonna, átlagos merülés terheléssel - 1,27 m, teher nélkül - 0,97 m, szabadonfutási sebesség - 10,5, autonómia - 5 nap.
Javítás
A hajó javítása önállóan is elvégezhető. Az ilyen javításokat azonban csak a hajó legénysége vagy tulajdonosa végezheti el, ha a csónak sérülése csekély. Például ki kell cserélni a szabványos burkolatot, hogy elkerüljük a csónak szivárgását.
Más esetekben a hajóa hajógyárba szállítják, ahol teljesen lefestik a hajótestet, rendbe teszik a villanyszerelőt, ellenőrzik a nyílászárók mechanizmusait. A hajót vasúton szállítják a javítási munkák helyszínére. Itt az igazságszolgáltatás mesterei nagyjavítást végeznek, ami után a hajó visszakerül a tulajdonoshoz.
Hull
A hajó szerkezetének megerősítéseként erős szalaglámpákat szerelnek fel, amelyeket a hajótest fa vagy fém keresztirányú bordáinak és a keresztirányú gerendáknak az alapjaként használnak a további szerkezeti merevség érdekében. A hajó teljes törzse mentén sárvédő van rögzítve. A rudak fémből vagy fából készülnek. A csövek lehetnek hajlított vagy félkör alakúak, hosszanti bordával (a fém sárvédőre jellemző).
A hajógyártásban is fém sarkokat, lemezeket és szalagokat használnak további merevítők készítésére. A csónak vázát fémlemezek borítják, amelyeket négy-tíz milliméter széles hegesztéssel forrasztanak egymáshoz. A folyami hajóknál gyakori jelenség a nem szabványos lapok megjelenése az önjavítás során. Ez azonban nem befolyásolja a további működését.
A hajó fara és orra szárral van megerősítve, hogy megerősítse a szerkezetet és egyensúlyba hozza a hajót a víz felszínén. Egyes csónakmodellekre "Yaroslavets" vonóívek vannak felszerelve, amelyek megakadályozzák a vontatókábel megsemmisülését, amikormegfelelő manővereket. A vonóhorgot akkor szerelik fel, ha a vontatóhajó hajóépítés eredménye.
A hajó kormánya
Az építési folyamat során áramvonalas kiegyenlítő kormányt szereltek fel a hajóra. Általában üreges fémlemezből készül. A mechanizmus vezérli a kormánylapátokat, amelyek részt vesznek a fordulási manőverekben. Ez egyfajta lapát egy csónakhoz. A 376-os projektnek csak egy kormánylapátja volt. A hajó korszerűsítésének folyamatában azonban megjelent egy másik is.
A kormánylapát bordákkal ellátott fémlemez. Hat csavarral van rögzítve a csónakhoz egy kerek vagy téglalap alakú karimán. Ebben a projektben a kormánytollnak nincs alsó támasztéka, ami gyakran a kormány elvesztéséhez vezet a hajó működése során. A felső szintre egy vagy két dugót szerelnek fel a kormányszerkezet alkatrészeihez. Ezek egyfajta csavarok a furatok számára, amelyekbe a kormányrúd be van helyezve. A kormánymechanizmus szerves része ezért akkor is működik, ha a kábelek elszakadnak, és erőket adnak át a kormányrúdnak a kormánykerékről, majd közvetlenül a kormányra. Ha ez a helyzet előfordul, a hajót kézzel lehet kormányozni.
Mosóház
A hajó építése során kormányállás és sapka kerül a vázra. A hátsó falhoz egy kampó van rögzítve - egy acél kampó a kábelekhez és láncokhoz. Csónakok, rakományok emelésére és más hajók vontatására szolgál. Egy levehető vagy konzolos létra is oda van rögzítve, amely a parancsnoki hídhoz vezetgépház. A "Jaroszlaveceket" kivehető kormányállások jellemzik, amelyek lehetővé teszik a folyami vontatóhajó vasúti szállítását. A 376-os projekt hajójának minden módosításában azonban a motortér sapkái rögzítve vannak. Csak az egyik boglap lesz leszerelve. Ezenkívül jellemzői a módosításoktól függően eltérőek lesznek. A 376-os projekt hajóihoz sík fémlemezt használnak merevítőkkel, míg a 376U projekthez profilozott lemezeket használnak hegesztett rögzítőelemek nélkül.
A bal oldali kormányállásban három ajtó és egy téglalap alakú ablak található. A középső ajtó hermetikusan lezárt, majd közvetlenül a rádiószobába vezet. Az első ajtó a tatról a latrinába vezet, és fröccsenésálló.
A jobb oldalon két ajtó, egy téglalap alakú ablak és két kerek lőrés található. Az ajtók különböző kialakításúak. Az idők során az ajtók zárai fejlődtek, az ajtópántok technológiai jellemzői megváltoztak.
A hajó nyílásai és nyílásai
A "Yaroslavets" hajógyár modellje - egy csónak, amely hat lőréssel van felszerelve a hajó bal oldalán. Csak négy lőrés van a csónak jobb oldalán. A tathoz legközelebb esőket néha főzik, mivel túl közel vannak a víz felszínéhez. Ez általában a csónak újrafelszerelésekor fordul elő, amikor ballasztlerakást terveznek, ami növeli a folyami hajó merülését.
A hajó kialakítása rendelkezik a belsőbe vezető fedélzeti nyílásokkalcsónak telephelye. A hajó egészének korszerűsítése során a nyílások és az ajtók működési jellemzői is javultak.
Hajóalkalmazások
A "Jaroszlavec" hajó katonai célokra és egyes mezőgazdasági vállalkozások számára is szolgálhat, amelyek a folyó mentén termékeket szállítanak külföldre. A "Yaroslavets" általában nem személyes használatra szolgál, azonban sok magánszemély és jogi személy is birtokolja.
Ma a hajót főleg vontatóhajóként használják. Segítségével nem önjáró és kis folyami hajókat vontatnak. Ezenkívül a "Yaroslavets" utasszállító hajóként is használatos. Legfeljebb tizenkét ember fér el a rakterében.
A hajót aktívan használják raidhajóként. Búvárokat szállít a víz alatti művelet helyszínére. A búvárfelszerelést és a víz alatti munkákhoz szükséges felszereléseket folyamatosan a fedélzeten tárolják.
A hajó rakterében akár tizenöt tonna rakomány is szállítható külföldre. A legénység a folyók határát is őrzi és harcol az orvvadászat ellen, így a Yaroslavets határhajóként is használható.
River Boat Cost
A múlt század 50-es éveiben a jaroszlavli hajóépítő üzem csónakját folyóvizeken gyártották, és a haditengerészet, valamint a mezőgazdaság egyes ágai szükségleteire használták. Azonban a mai napig a 376-os projekt új hajóit már nem helyezték vízre. Ezen kívül jelenleg, mint már említettük, a legtöbb üzemképes folyami hajómagántulajdonban.
Egy orosz hajó, amelynek ára a vízre bocsátás évétől, valamint a javítások számától függően változhat, könnyen megtalálható ingyenes akcióban. Tekintettel arra, hogy ma már egyre ritkábban készülnek ilyen típusú hajók, csak olyan hajókat lehet vásárolni, amelyek már korábban is használatban voltak.
A vásárlás akár egymillió rubelbe is kerülhet. Ugyanakkor fontos alaposan megvizsgálni a hajót, melynek ára mesésnek tűnhet. Végül is minden vevő számára fontos, hogy a vásárlásból rövid időn belül osztalékot kapjon anélkül, hogy további pénzt költene hajójavításra.
Következtetés
A "Yaroslavets" az egyik legolcsóbb hajó, és szinte minden oroszországi városban megvásárolhatja. Kiváló teljesítményének köszönhetően még most is az egyik legkényelmesebb és leghasznosabb folyami hajó.
