Csődbe ment légi fuvarozó. "Transaero": a légitársaság pénzügyi problémáinak okai

2024 Szerző: Harold Hamphrey | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:15

Sok belföldi légitársasággal repülő ügyfél elismeri a Transaero-t, mint a közlekedési világ egyik fő szereplőjét. A válságos pillanatok még 2014-ben megérintették. A cég vezetése a kormányhoz fordult anyagi támogatásért, de a várt segítség nem érkezett meg. A hitelezők nem értettek egyet a további adósság-átütemezéssel, emiatt a cég nagy horderejű botrány középpontjába került. Tényleg csődbe ment a Transaero? Ez a kérdés sok utast aggaszt.

A vállalat bukása számos konkurens vállalat előnyére válhat, mivel a "Transaero" összeomlása óriási változásokat fog maga után vonni a légi utazási piacon. De az a tény, hogy a Transaero csődbe megy, nem lesz a legjobb hatással az átlagpolgárokra.

Medvegyev miniszterelnök nyilatkozatából az következik, hogy a problémák fő oka a túl sok repülőgép vásárlása volt. A jelentős növekedés idején többletköltség keletkezett, a tévedés pontosan ebben volt.

A „Transaero” összeomlása

A vállalat ésszerűtlen pénzügyi politikája a bukásához vezetett. Megtagadtákállami garanciákat nyújtva. A Közlekedési Minisztérium és a Gazdasági Minisztérium vezetése nem fogadta el a társaság programját a válság leküzdésére. Ezen akciók eredményeként a Transaero támogatás nélkül maradt. A helyzetből való kiút reménye csak a piacgazdaság javulásával járt, de ez sajnos nem történt meg.

A piac átorientációjának pillanata

A Gazprombank vezető elemzői megpróbálták megjósolni a hazai légi szállítási piac jövőbeli kilátásait és fejlesztési módjait. Elemzésükből az következik, hogy a Transaero hivatalos távozása után a rés megüresedett részét sikeresen felosztják a nagy orosz cégek között.

Az Aeroflot jelentős utasáramlást tapasztalhat. Az állami tulajdonú társaság részesedése a teljes utasforgalom 37 százalékát teszi ki, egy versenytárs felszámolása után ez az arány akár 50 százalékra is emelkedhet. A második nem kevésbé nagy légi fuvarozó, amelynek előnyére válik ez a helyzet, az S7. Ez a társaság akár 12%-ra tudja növelni utasforgalmát. Az első három játékos között az utolsó az UTair lesz 10%-os piaci volumennel.

A teljes utasforgalom akár 5%-os visszaesése miatt a légi útvonalak többlete alakult ki. A Transaero tevékenységének beszüntetése után a piac stabilitása lesz.

Lehetséges következmények polgártársaikra nézve

Miután a piac elhagyja a csődbe ment Transaero-t, a hétköznapi ügyfeleknek növekedésre kell számítaniuktarifák minden irányban, ami pozitívan befolyásolja számos légi fuvarozó jövedelmezőségi szintjét. Mindez a közeljövőben várható.

A "Transaero" igazgatója, Vitalij Saveljev egy interjúban azt mondta, hogy olcsóbb repülőjegyekre nem kell számítani. A monopólium vezetője tisztázta, hogy a jegyek árának csökkentésének nincsenek nyilvánvaló előfeltételei. Egyetlen cég van a piacon, amely kedvezményes áron értékesít jegyeket – ez a Pobeda. Mint a Transaero igazgatója kifejtette, ha sok légi fuvarozó elkezdi csökkenteni árait, veszteségeket szenvednek el, és megismétlődhet a csőd sorsa.

Alekszej Komarov szakértő hivatalos nyilatkozatából az következik, hogy a Transaero által üzemeltetett járatok egyenetlen újraelosztásával az Aeroflot jelentős részesedést szerezhet e piaci szegmens monopóliumából. Ezt követően a jelentősebb nemzetközi járatok jegyek ára emelkedhet, ami erős csapást mér az amúgy is válságos turisztikai üzletágra.

A cég elvesztette jegyértékesítését

December 1-jétől a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség úgy döntött, hogy hivatalos utasítást ad a Transaero vezetőségének a jegyértékesítés leállítására. A cég még a nyáron számos területen csökkentette az árakat. A Transaero utasait nagyon aggasztja az adósságokkal kapcsolatos jelenlegi helyzet. Mivel egyetlen pénzintézet sem ismerte el csődjét, a Rosaviatsia hivatalosan nem hagyhatja abba a jegyek árusítását.

A Transaero nem ad vissza pénzt a jegyekért, és a járatokat egy másik jelentős szereplő, az Aeroflot hajtja végre. Döntés született a társaság jegyeinek értékesítésének korlátozásáról, ez a Közlekedési és Elszámolóházon keresztül valósul meg. Ez a határozat addig marad érvényben, amíg az Aeroflot meg nem változtatja a cég vezetését. Ebben a pillanatban az utasok az eredményjelzőn láthatják, hogy a Transaero járatát törölték. A járatok törlése esetén az elköltött összeget vissza kell téríteni az utasoknak.

Kolosszális vállalati veszteségek

Az elmúlt 2015-ben a légitársaság veszteségei hatalmas összegre – körülbelül 18,9 milliárd rubelre – nőttek. A nettó nyereség azonban 13,1 milliárd rubel volt. Ezekből az adatokból az következik, hogy a cég egy egész éves munkával negatív tartományba került. Sok Transaero alkalmazott tekintélyes állás nélkül találta magát. Ennek az az oka, hogy a jelenlegi utasszállítási program költségen kívül mást nem hozott a társaságnak. A Transaero jelenlegi alkalmazottai aggódnak cégük jövője miatt, mert sok bank elkezdte aktívan követelni az adósságok visszafizetését. Számos hitelezője van, akik közül sok tisztességes összeggel tartozik. A Transaero teljes adóssága a lízinggel együtt 250 milliárd rubel. Folyamatban vannak a perek a hitelezőkkel és a céggel kapcsolatos eljárások. Sok hitelintézet igyekszik bíróságon keresztül megszerezni pénzeszközeit. A főhitelezők listájánlégitársaságok a Sberbank, VTB, Gazprombank, IFC.

Megosztja a "Transaero"-t

2015 szeptemberében a kormány kapott egy irányelvet, amely felszólította az Aeroflotot a Transaero 75%-os részesedésének megszerzésére, egy ilyen egység költsége nem haladta meg az egy rubelt. De az Aeroflot valamilyen okból visszautasította a javasolt ajánlatot.

A következő hónapban a "Transaero" részvényei 17%-kal emelkedtek. Az S7 részvényesei az előzetes adatok szerint a teljes részvénycsomag 19 százalékát kívánják megszerezni. 1 értékpapír átlagos költsége elérte a 11 rubelt. A tranzakció befejezése után az S7 azt tervezi, hogy petíciót nyújt be a Monopóliumellenes Szolgálathoz annak megerősítése érdekében.

A cég sorsa ma

Államfői szinten dőlt el az adósságba fulladó Transaero légitársaság jelenlegi sorsa. Az elnök egyértelműen azonosította a pénzügyi nehézségekért felelős cégeket. A helyzet középpontjában a vállalat gazdaság- és pénzügypolitikájának módszereivel kapcsolatos kérdések állnak. A helyzet kialakulásában a gazdaságban fellépő válságjelenségek döntő szerepet játszottak.

Meghatározták a cég fő prioritásait: az utasszállítás közeljövőben történő befejezése, a jelenlegi személyzet - pilóták, navigátorok, stewardessek és egyéb, a légitársaságnál dolgozó személyzet - foglalkoztatásának megoldása. Hamaridő az eredményjelzőn, sokan a következőt fogják látni: "Transaero": járat törölve. "Minden meglévő célállomás és belföldi járat fel lesz osztva az Aeroflot és az S7 csoport között.

Speciális munkaerő-csere a korábbi Transaero alkalmazottak támogatására

Hasonló börze jön létre a munkanélküliek támogatására. Korábban arról számoltak be, hogy az Aeroflot készen áll 3100 fő befogadására. Most a hírek szerint mindössze 2,8 ezer légiutas-kísérőt kész fogadni. A Transaero alkalmazottai folytatják szakmai tevékenységüket.

Ez a légitársaság néhány nemzetközi járatot követel. Az államfő azt javasolta, hogy a Transaero kötelezettségeinek többségének fő végrehajtójaként az Aeroflot kapja meg az állami támogatás jogát. Az Aeroflot korábban bejelentette, hogy ő a fő esélyes egy bizonyos piaci részesedésre, nem számol semmilyen pénzbeli garanciával. De ez a bejelentés nem akadályozta meg abban, hogy 5 milliárd rubel adósság visszafizetését követelje a Transaero-tól. bírósági végzésben.

Viszlát, csődbe ment Transaero

A vállalat átszervezésére és az Aeroflot irányítása alá történő átadására irányuló intézkedések teljes eljárása valamivel több mint hat hónapot vesz igénybe. Mindez megkövetelheti a belföldi légi közlekedés meglévő modelljének felülvizsgálatát. Az egyesülési folyamat során az összes megállapodás betartását az államfői adminisztráció a mindenkori kormánnyal együtt szorosan figyelemmel fogja kísérni. Ez a híres márka eltűnik, távozikegészséges "Aeroflot" minden belső erőforrását. Egy ilyen döntés meglehetősen racionális, hiszen ennek a 2 cégnek a szimbólumai és a célközönsége szinte megegyezik. Miért nem hagyja el közülük a legerősebbet? Ez teljesen logikus és ésszerű. És hogy hány ilyen esetet hoz még a válság, csak sejthetjük.