A "csomagos" túrák elhagyásának és a saját nyaralás megtervezésének lehetősége jelenleg nemcsak az extrém időtöltés szerelmeseit vonzza, hanem sok internetezőt is. A szállodák, fogadók, vonatjegyek, kompok és repülők foglalására szolgáló számos forrás fényes kalandvágyat ad ehhez a tevékenységhez, amely üdvös csapásként csillog a szürke hétköznapok hátterében.
A hatalmas információáramlás mellett a jövő utazóinak nemcsak az útvonaluk helyes ütemezésére lesz szükségük, hanem arra is, hogy megértsék, melyik jármű az ideális számukra, például az Airbus utasszállító repülőgépei. Hasznos lesz.
Régóta versenytársak
Történelmileg előfordult a világban, hogy a modern repülőgépgyártás két fő központját az Atlanti-óceán választotta ketté. Sokféle párhuzamot lehet vonni, de érdemes felismerni azt a tényt, hogy az amerikai cégA Boeing több mint fél évszázaddal az európai gyártó előtt került a levegőbe repülőgépét. Az Airbus a maga részéről ezt nagyon jól érti, és innovatív műszaki megoldásokkal próbál versenyezni ezen a piacon.
A legtávolabbi repülési kar tankolás nélkül közepes távolságú repülőgépekhez, a legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás maximális felszálló tömeg mellett rövid szakaszon, meredek ereszkedő pályán történő leszállás esetén, végül az eddigi legtágasabb légi nehézsúlyú repülőgép a teherbíró képességről, - Mindezek a nyilvántartások az Airbus konszernhez tartoznak. A légibalesetek jelentésében kisebb valószínűséggel bekerülő repülőgép egy másik jelentős érv az utazók járatválasztásánál. A 2012-es statisztikák szerint az „amerikaival” 58, az „európaival” szemben 22-vel történt baleset.
Légibusz
Így fordítják szó szerint angolról a cég nevét. Egyszerű és világos. A márka történelmi prototípusa az Aérobus repülőgép fantasztikus projektje volt, amelyet 1900 elején adtak ki Franciaországban. A cég nevét a különböző országokban eltérően ejtik. Angolul az Airbus úgy hangzik, mint "Airbus", történelmi hazájában "Airbus"-nak hívják, hazánkban pedig a szovjetek idejétől az "Airbus" egyszerűsített kiejtése gyökeret vert. Ez 1990-ben történt, amikor a Szovjetunió Polgári Repülési Nemzetközi Kereskedelmi Ügynöksége öt repülőgép lízingelésére vonatkozó megállapodást írt alá az Airbus Industry-val. Eddig a pontig "airbuszok" érkeztekhazánkat minden széles törzsű repülőgépnek nevezték, mint például az Il-96.
Virtuális élet
Valaki szidja őket, aki imádja őket. Az interneten még meglehetősen sok felhasználói közösség is létezik, amelyek bizonyos márkákat részesítenek előnyben. A modern Airbusok rajongóinak mottója: „Ha Boeing, én nem megyek”, ami azt jelenti: „Ha ez egy Boeing, akkor nem repülök”. Ezzel szemben az amerikai repülési ipar rajongói ellenzik őket: „Az Airbus nem nekünk való” (az „Airbus” nem nekünk való). A rajongók megosztják benyomásaikat a kedvenc márkájuk gépén való repülésről, posztolnak fotókat egy Airbusról vagy Boeingről, megvitatják a repülési óriások új modelljeit és jövőbeli terveit, találkozókat terveznek közös észlelésre, általában nagy repülőterek közelében. Az ilyen közösségek különböző korú és foglalkozású, nemzetiségű és vallású embereket egyesítenek. Vannak köztük hivatásos pilóták is, akik oroszországi és más országok légitársaságainál dolgoznak. Ők hoznak zsargon frazeológiai egységeket a fórum tagjainak - a repülés szerelmeseinek - környezetébe. Például híres márkák nevei a színfalak mögött: „Airbus” az „Görögdinnye”, „Boeing” pedig „Bobik”.
Aircraft Genius
Az Airbus az 1970-es évek elején jött létre több repülőgépgyártó összeolvadásával egy hatalmas európai holdinggá. Az egész vállalkozás saját központtal Toulouse külvárosában, Blagnac városában,rendezte: Fabrice Bregier. Formálisan az Airbus francia gyártmányú repülőgép, mert a szárnyas autó végső összeszerelése pontosan ott, Franciaországban történik. A legtöbb alkatrészét (csapágyszerkezet, karosszéria, repüléselektronikai rendszerek) azonban más országokban gyártják, és tehervonatokkal, vagy akár légi úton juttatják el a végső szállítószalaghoz, ahogy az Airbus A380 esetében is. A globális európai konszernnek olyan országokban van gyáregysége, mint Spanyolország, Németország, Franciaország és az Egyesült Királyság.
Tökéletes technika
Ha megnézi az "Airbus" fotóját, akkor a szemlélő tekintete meglátja a tervezés teljes tökéletességét. Sima vonalak, a törzs és a szárnyak térfogatának pontos aránya az úgynevezett aranymetszet szabvány szerint, a turbinák ideális arányai és a végszárnyak matematikailag pontosan beállított méretei – mindez egy olyan képet alkot, tetszetős a szemnek, akárcsak az autók világából származó "Mercedes" vagy "BMW" hivatkozás.
A repülőgép műszaki jellemzői szintén a csúcson vannak. Az Airbus sebessége az egyik legnagyobb a szubszonikus személyszállítási szegmensben. A márka zászlóshajója, a széles törzsű A350, amelyet 2015 januárjában kezdtek gyártani, a földfelszínre vetítve 0,89 Mach-ot, azaz 945 km/h-t képes gyorsítani. Az Airbus cég legnagyobb repülőgépe, az A380 a földfelszínre vetítve teljesen 1020 km/h-s sebességet, vagyis 0,95-0,97 Mach-ot képes kifejleszteni - szinte a repülésmód-váltás határán.a hangfalon keresztül (szuperszonikus repülési módban a repülőgép túllépi saját hangsebességét).
