A nagyvárosokban a csúcsforgalom mindig óriási forgalmi dugókkal jár. Évről évre egyre több az autó, ami azt jelenti, hogy a probléma folyamatosan csak fejlődik. Még a szélessávú autópályák sem mindig bírják a nagy forgalommal. A forgalmi torlódások többféle ok miatt alakulnak ki. Ennek egyik oka a fűtési vezeték vagy maga az aszf altburkolat javítási munkája. A közlekedési balesetek gyakran okozzák a forgalmi dugókat. Azonban még gyakrabban valódi katasztrófa az a rengeteg autó, amelyet az utakon kétszer vagy akár háromszor kisebb forgalomra terveztek, mint amilyen valójában.
Az új út építése a megfelelő megoldás a forgalmi dugókra
Bármennyire is helyesen N. V. Gogol szavai, akik még a 19. században egyértelműen megfogalmazták Oroszország bajainak okait, helyesen tükrözték hazánk helyzetét, az utóbbi időben kellő figyelmet fordítanak az utakra. Különösen gyakran épülnek új utak két fővárosunkban, ahol a költségvetési pénzek nagy része lerakódik. Talán ennek így kell lennie? Hiszen a fővárosok, mind a fő, mind az északi, mintegy az egész állam arca. De térjünk az üzlethez. Nem olyan régenhatározatot hagytak jóvá egy fizetős nagysebességű autópálya megépítéséről Szentpéterváron, amelyet Keleti nagysebességű átmérőnek neveznek.
Ebben a projektben egyszerre több befektető is részt vesz. Megjegyzendő, hogy néhányukkal Szmolnij már aláírt megállapodást. A VTB és az EDB bankok hivatalos résztvevői az építkezésnek. A többi céggel kötött megállapodásokról még tárgyalások folynak. Ez annak köszönhető, hogy a város a költségvetési költségeket minimalizálni kívánja, és a projekt pénzügyi részét beruházásokkal fedezni kívánja.
Keleti nagysebesség-átmérő Szentpétervár
Szóval mi az új fizetős út Szentpéterváron? Feltehetően hatsávos autópálya lesz, összesen 22,6 kilométer hosszúsággal. A tervek szerint a Blagodatnaya utcából indul, és a város Krasznogvardeszkij, Nyevszkij, Frunzenszkij, Moszkovszkij és Kirovszkij negyedein keresztül húzódik majd. Ezután az út csatlakozik a körgyűrűnek ahhoz a részéhez, amely Kudrovo falutól északra található. Továbbá a keleti nagysebességű átmérő átmegy a Murmanszki autópályára, és érinti vele a kereszteződést. Ezenkívül ismert, hogy Szmolnij kiegészítő megállapodást kötött az építési projekt vezetésével új csomópontok építéséről.
Vitatott tervezési problémák
A Szentpéterváron a közelmúltban megépült nyugati nagysebesség-átmérővel kapcsolatos viták és felhajtások többsége a városnak a projekt beruházóival szembeni pénzügyi követeléseivel kapcsolatos. De ennek ellenére már van egy új az orrána projekt a keleti nagysebességű átmérő építése. Először 2016-ban jelentették be. Abban az időben a gerinchálózati útválasztás nem volt pontosan meghatározva.
Bár jelenleg az új nyomvonal projektje elfogadottnak tekinthető, azonban a mai napig számos megoldatlan kérdés van az új autópálya lefektetésével kapcsolatban. Elég az hozzá, hogy néhány pétervári levelet írt az elnöknek, ahol aggodalmukat fejezték ki amiatt, hogy az autópálya pont a fejük fölött nyúlik majd el. A Krasznogvardeszkij és Nyevszkij körzet lakói különösen felháborodtak. Köztük voltak a tervezett autópálya területén és annak közvetlen közelében épült garázsok tulajdonosai is.
Az összes vitatott kérdés mérlegelésekor úgy döntöttek, hogy a keleti gyorsforgalmi átmérő útvonalát a városlakók érdekeinek megfelelően módosítják. Néhány azonosított tervezési hibát is kijavítottak.
A befektetők pénzügyi kötelezettségei
A korábban megnevezett fő befektetők bejelentették a projektbe befektetni szándékozó alapok konkrét számadatait. Így a VTB Bank bejelentette a 110 milliárd rubel összegű beruházás összegét. Példáját követve az Eurázsiai Bank EDB készségét fejezte ki az Eastern High-Speed Diameter projekt támogatására 150 milliárd rubel értékben. Mivel azonban mindkét bank messze nem az egyetlen tervezett befektető, a finanszírozás ezen szakaszában még mindig nehéz teljes képet látni a beruházásokról. Ezt a Beruházási Bizottság vezetője, Irina Babyuk mondtainkább csak komoly befektetők segítségével térítik meg az autópálya összes költségét. És minél többen csatlakoznak a projekthez, annál jobb lesz Szentpétervárnak és a régiónak.
Lesz-e híd a Néván át
Visszatérve a megoldatlan kérdésekre, meg kell jegyezni, hogy a keleti nagysebességű átmérőjű projekt vitájának fő pontja nem csak az autópálya tervezési hibái volt, hanem a Néva átkelésének dilemmája is Fayansovaya és Fayansovaya között. Zolnaya utcák. A probléma megoldására itt két lehetőséget javasoltak. Az első lehetőség egy híd építése. De ugyanakkor sérül a város védett kilátása is. A második lehetőség egy alagút építése. Ebben az esetben azonban az építkezés ára meredeken emelkedik. Egyelőre nem világos, hogy a tisztviselők melyik opcióval állnak le. Amellett, hogy a projekt megvalósítása öt évig folytatódik, ennél megbízhatóbb hivatalos információ nincs. Valószínűleg a megaprojekt csak 2018-ban ölthet valódi formát.
Mi pontosan világos
E kérdésre válaszolva bátran kijelenthetjük, hogy Szentpéterváron lesz keleti nagysebességű átmérő. És ezt a döntést elég világosan jelzik. Természetesen a leköszönő év utolsó hónapjaiban még sok mindent el kell dönteni. Például a projekt pénzügyi modelljének meghatározásához. Ha felidézzük a Nyugati autópálya tervezését, akkor az építéséhez a legtöbb pénzt a szövetségi és a városi forrásokból különítették el.költségvetés. Ennek ellenére a szentpétervári hatóságok szilárdan abban a helyzetben vannak, hogy a befektetők költségére finanszírozzanak egy új projektet.
És valószínűleg ez lesz a legjobb modell az előző projekthez képest. Nem titok, hogy ahol sok pénzt fektetnek be, ott vannak olyan hivatalnokok, akik profitálni akarnak, és annak egy részét saját hasznukra kisajátítják. Talán a beruházó bankok jobban tudják majd kontrollálni beruházásaik költségeit, mint a városi hatóságok képviselői. Hiszen kit érdekel – ha nem a befektetőket – jobban a pénzeszközeik célzott felhasználása, mint másokat. De egyelőre mindez csak álmodozás és találgatás. És hogy valójában hogyan fog minden megtörténni – az idő eldönti.
