Az Airbus A321 műszakilag az A320-as elődjének továbbfejlesztett másolata. A múlt század 90-es éveinek közepén adták ki, nagy utas- és rakterkapacitással rendelkezik. A tipikus elrendezés szerint alig tér el a sorozat alapítójától. Ha az A320 150 utast tud szállítani, akkor a 321-es modellek akár 180 utast is szállíthatnak azonos fenntartási költségek mellett. Ez az első a 320-as sorozatból, amelyet Franciaországon kívül (Toulouse) kezdtek összeszerelni. Ennek a modellnek az összeszerelő műhelyét Hamburgba költöztették.
Tulajdonosok, fejlesztők, részvényesek
Toulouse-t nem véletlenül választották a repülőgép-összeszerelés utolsó szakaszára. A francia kormány az egyik fő részvényese az Airbust (légibuszokat) gyártó holdingnak. A második fő részvényes a Daimler, egy német cég, amely Mercedes autókat szerel össze. Oroszország és Spanyolország kisszámú részvényt birtokol.
Verseny
Az alapító változata, az A320, amely a 80-as évek elején jelent meg, komoly versenytársa lett a Boeing egyik legnépszerűbb változatának, a Boeing 737-nek. Ennek a repülőgépnek fejlett (a szabványok szerint) pilótafülkéje volt, egy teljesen újratervezett műszerfal. Ellentétben a régivelverziókban, ennek nagy részét több CRT cső fogl alta el. A fedélzeti számítógép megjelenésével az A321 (repülőgép) új verziói LCD képernyőt kaptak.
A 320-as sikerétől inspirálva a francia mérnökök más változatokat kezdtek fejleszteni az alapján. Így jelentek meg a 319-es, 321-esek, amelyek rendre csökkentett vagy megnövelt teherbírásban különböznek egymástól, és a 320-as számos speciális módosítása - az üzleti változattól a katonai szállításig. Repülési és menettulajdonságait tekintve 321 modell versenyzett 727 Boeinggel. Ha figyelembe vesszük a Boeing vonalakat, akkor a 747 egy másik osztály modellje, tehát a 321-es eredetileg a közelben kellett volna lennie anélkül, hogy versenyt kelt. De nagy szerepet játszott az a tény, hogy az Airbus európai repülőgép volt. A nagy verseny másik oka az volt, hogy a 320-as család volt az első a "digitális" repülőgépek osztályában.
A Joystick az Airbus szolgáltatása
A sugárcsöveken kívül a "Daimler" motorjai az A320-nak egy érdekes tulajdonsága volt, amelyet minden "gyermek" örökölt, beleértve az A321-et is. A repülőgépnek nincs a szokásos értelemben vett kormánykereke. A kormánykerék helyett a pilóták oldalkarokkal rendelkeznek, amelyek sok tekintetben a közönséges számítógépes joystickra emlékeztetnek. Az első pilótának (kapitánynak) van egy oldalbotja balra, a másodiknak jobbra.
Az a tény, hogy ezeknek az eszközöknek nincs közvetlen kapcsolata a kormányok, csűrők stb. síkjaival, nagyon hasonlítanak a joystickhoz.irányítja a gépeket, forgatja a kormányt, kinyújtja a szárnyakat, behúzza a futóművet. Az ESDU-t először 1980-ban fejlesztették ki kifejezetten a 320-as modellhez. Azokban az években ez meglehetősen innovatív megoldás volt. Az ESDU egy elektronikus vezérlőrendszer, amely a 320-as sorozat fejlesztésével párhuzamosan több módosításon is átesett, és jelenleg a család összes repülőgépe ennek különféle módosításaival van felszerelve.
320-as családi repülőgép
Az Airbus 320-as család az általános használati osztály (középtávú légitársaságok) ellenére feltételesen több szakaszra osztható. Az A319-es repülőgép a 320-as verzió "kistestvére" a legtöbb fuvarozónál működik belföldi európai járatokon. Maga az A320 nagyrészt megismétli a „fiatalabb testvér” által üzemeltetett járatokat, de nagyobb méretekkel és több férőhellyel nagyobb forgalmat bonyolítanak le. Az A321, egy maximális hasznos teherbírású és méretű repülőgép, amely akár 200 utas szállítására is képes közepes és hosszú távú vonalakon, a család vezető modellje.
Ugyanakkor az A321-es repülőgéptípus a 320-ashoz vagy az újabbakhoz - 319, 318-hoz hasonlóan - keskeny karosszéria kialakítású, melynek alapkonfigurációja egy-egy folyosóval és mindkét oldalon három üléssel rendelkezik. 2 folyosó és 9 ülés egymás után a széles törzsű változat.
Eltérően az A319-től, amelyet a fejlesztők három felszereltségi szinten mutattak be, a tíz évvel korábban kiadott A321 már régóta egyszerűen helyettesíti a 320-at, továbbtágas és újabb. A 319 és 318 modell 2003-2005-ös sikeres bevezetése után azonban 321 repülőgépet is cseréltek. A 319 módosítás egyike további üzemanyagtartályokat kapott, amelyek lehetővé tették az alapmodell maximális repülési hatótávolságának harmadával nagyobb távolságok leküzdését. A modell sikeres megjelenése után a frissített gyártás létrehozta az Airbus A321-100 repülőgépet. A 200-as modell erősebb motorokat, további üzemanyagtartályokat kapott a farban, és azonnal átkerült a hosszú távú osztály kategóriájába.
Az újabb modellekbe bekerült A321-200 jellegzetessége a kétágú szárnyvégek, amelyek jelentős üzemanyag-megtakarítást tettek lehetővé a legnehezebb módokban - fel- és leszálláskor.
Utasok véleménye
Mit mondanak az utasok az A321-ről (repülőgépről)? A vélemények ebben az esetben nagyon szubjektívek, mivel sok vállalat számára ez a modell igáslóvá vált a mérföldek, helyek és rakománykapacitás keresésében. A kabin elején viszonylagos csend uralkodik, a repülés legnehezebb részei szokatlan lágyságon mentek keresztül, bár sok tekintetben a leszállás, valamint a felszállás a repülőtér műszaki állapotától függ. Érdekes, hogy ezt a gépet, amelyet a 727-es "amerikai" közvetlen versenytársának tartanak (a gyártó véleménye), sokan a 737-hez hasonlítják, míg a többi tulajdonsága – a magas embereknek való némi feszességtől eltekintve – ugyanaz..
Következtetés
Végre láthatja, hogy az eredetileg közepes hatótávolságú repülőgépnek számító A321-es repülőgépszámos vállalat első számú repülőgépével. Az A321-esek gyakran repülnek, és számos vállalat flottájából aktívan kiszorítják amerikai riválisukat, a Boeinget.
