A gép leszállása az utazás vége. Tapaszt alt tippek

2024 Szerző: Harold Hamphrey | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:15

Az átlagos utas számára a sikeres repülőtéri leszállás az utazás vége. De kevesen gondolják, hogy az erre való felkészülés jóval azelőtt kezdődik, hogy az alváz hozzáér a csíkhoz. Az átlagos leszállási sebesség 200 km/h körül ingadozik. A gép több szakaszon megy keresztül, érinti a kifutópályát (ebben a pillanatban általában egy porfelhő száll fel a gép mögött), majd egy speciális algoritmus szerint csökkenti a sebességet és megáll.

A repülés sikeres befejezéséhez mindkét pilóta (kapitány és másodpilóta) és több légiforgalmi irányító összehangolt munkája szükséges. Ha valamelyik hivatkozás meghibásodik, az eredmény általában ugyanaz. A légiközlekedési balesetek statisztikái szerint a repülőgép fel- és leszállása a két legveszélyesebb pillanat egy repülés során.

Kapcsolja ki a mobiltelefonokat

Az ultramodern repülőgépeken előfordulhat, hogy ez a kifejezés nem hallható, de a legtöbb repülőgépen ezt a követelményt szigorúan be kell tartani. A beszálláskor elfogadott repülésbiztonsági előírások megkövetelik, hogy betartsa ezt a bekezdést, hogy elkerülje a műszerek működésének zavarását, amelyek gyakoribbak egy modern utasszállító repülőgépen.több száz. Természetesen a széles körben elterjedt számítógépesítéssel a műszerek száma csökkenni látszik, egy fedélzeti számítógép figyel mindent, de például ez a számítógép a fedélzeten ülő legénységtag előtti panelen található magasságmérőtől kap magassági adatokat. bal. Ha más repülési paraméterekről beszélünk, akkor a számítógép által ellenőrzött szenzorok száma nem csökkent, hanem éppen ellenkezőleg.

Így néz ki a Boeing 777 pilótafülkéje. A fedélzeti számítógép képernyői (minden pilótának megvan a sajátja) és a kezelőszervek a pilóták közötti vízszintes panelen találhatók. A képernyők függetlenek – minden pilóta megtekintheti és beállíthatja az éppen szükséges információkat. A repülőgép leszállása olyan műszerekkel történik, amelyeknek külön képernyője van a kormány előtt, de az új repülőtereken a fedélzeten lévő számítógép képes magával a kifutópálya berendezéssel kommunikálni.

Tegye vissza a vakokat eredeti helyzetükbe (nyitva)

A függöny felemelésére vonatkozó kérés egy modern bélés tervezési jellemzőin alapul. A pilótafülkében ülő pilóták a számítógép leolvasása alapján tudják értékelni a helyzetet repülés közben, de a számítógép vagy az érzékelő nem mutat azonnal valamilyen vészhelyzetet. De sem ők, sem a számítógép nem látja, mi történik a szárnyakkal. A készülékek kijavítják az üzemanyagszivárgást, de a készülék nem tudja megmondani, hogy pontosan hol fordul elő. És ha a gép leszállása szabadúszóként történik, a légiutas-kísérők, akiknek képük van a fedélzetről, figyelmeztethetik a pilótát, és rajta keresztül a földi szolgálatokat.

Amit a cégek nem mondanak el

Van néhány szabály, ohamelyeket a cég nem árul el, de ezeket érdemes tudni. Minden vállalat egy csoport része, és néha egy csoport (vagy csak egy cég) repülőgépének használata segít jegyet takarítani - minden légi fuvarozó értékeli a hűségprogramot. Érdemes megnézni a cég értékeléseit és azt, hogy miként futtatják a programot, mielőtt repül.

Mindig ajánlott magával vinni a szoptatós édességet. A repülőgép fel- és leszállása gyors emelkedést vagy magasságcsökkenést jelent, és bár ma már léteznek olyan rendszerek, amelyek kompenzálják a fedélzeten túli nyomás változásait, az utasok fültorlódást és egyéb kellemetlen érzéseket tapasztalhatnak. Ha kisgyerekkel utazik, ajánlatos színezőt vinni neki.

Ha először repül, érdemes emlékezni a WC-re. Használható álló helyzetben vagy repülés közben. De amikor a gép elkezd leszállni, a légiutas-kísérő köteles bezárni.

Azt is érdemes előre megkérdezni, hogyan jut el a repülőtérről a lakóhelyére. A cég alkalmazottai tudnak erről, de 10 esetből 9-ben megmondják a „legdrágább” módot. Ha turistaútra utazik, tegye fel ezt a kérdést egy ügynöknek. A túra árában gyakran benne van a lakóhelyre történő kiszállítás is.

Vészhelyzetek

Minden járatnál előfordulhatnak olyan helyzetek, amelyek a legközelebbi repülőtéren kényszerleszállást igényelnek. A legtöbb esetben az utastól nincs szükség különleges intézkedésre.

A gép a hasán landolt futómű-problémák következtében. Ilyen esetekben javasolt:

• gyorsan szálljon le a gépről;
• maradj távol a géptől, hogy a mentőcsapatok megtalálhassanak;
• távolítsa el az aszt alt, és a légiutas-kísérők utasítására vegye fel a pózt a kényszerleszálláshoz.

Lehet, hogy ez a helyzet soha nem fordul elő veled, de az "előre figyelmeztetett=előfegyverzett" mondást még nem törölték.

Következtetés

A repülés utolsó szakasza a repülőgép leszállása. És ha az átlagos utas addig ül, amíg a gép teljesen meg nem áll a kifutópálya végén, akkor a járatot kísérőknek és a földön lévő kísérőknek vészhelyzet jön el. A repülőgépet a lehető leghamarabb fel kell tankolni, meg kell tisztítani és újra repülni.