Minden évben turisták milliói választják az osztrák fővárost a világ minden tájáról. És ez egyáltalán nem meglepő, hiszen ez Európa legrégebbi városa. Itt láthatók a római légiók nyomai, a nagy uralkodók palotaegyüttesei, csatlakoznak a kulturális örökséghez. Nagyon kényelmes a bécsi metró használata fő közlekedési módként. A rendszer metszi a busz-, villamos- és elővárosi vasúti összeköttetéseket, így könnyen megközelíthető a város és a környező terület bármely része.
Előzmények
Más megavárosok kommunikációját tekintve a bécsi metró számít a legfiatalabbnak. A rendszer jelenlegi változatában csak 1976-ban nyílt meg. Az első tervek azonban már a 19. században megjelentek, és az ezzel egy időben épült útszakaszok egy része a modern hálózat részét képezi.
Kezdetben a gőzalapú vonatok a királyi család igényeit szolgálták ki. Továbbá a komplexum fejlődésnek indult és a városi lakosságot szolgálta ki. Stadtbahn volt a neve, három fő szegmensből és ugyanannyi kiegészítő szegmensből állt. Ez a közlekedési mód azonban nem nagyon voltnépszerű. Rövid hossza miatt nem tudta felvenni a versenyt a villamosrendszerrel.
A huszadik század első felének eseményei
A 20. század elején tehát a föld alatti alagutak építése fogant meg. De az első világháború és az azt követő gazdasági problémák hosszú időre leállították a kommunikáció fejlődését. Az Anschluss és az ország Németországhoz való csatlakozása után többször is szóba került a bécsi metró megépítésének kérdése. A program nagyon összetett és ambiciózus volt. De még ezeknek a terveknek sem volt a sorsa, hogy valóra váljanak.
A háború utáni időszakban többször is felmerült, hogy Ausztria fővárosának korszerű metróra van szüksége. A lakásépítés és az ország újjáépítését célzó egyéb projektek javára azonban elutasították a bécsi metró létrehozásának ötletét. A rendszert a megnövekedett autóforgalom váltotta fel.
Kipróbálkoztak arra, hogy a földalatti utakra alternatívát hozzanak létre buszjáratok formájában. Ám az autósok számának rohamos növekedése túlterhelte az utakat, a szárazföldi közlekedés pedig nem tudott megbirkózni a feladatokkal.
Létesítmény
1968 elején a városi tanács úgy döntött, hogy metrót épít. Ezt a népességnövekedés objektív mutatói és az emberek életének minden területének aktív fejlődése okozták. Hat évvel később megkezdődött az U4 próbaüzeme. Aztán más irányok és metróállomások indultak. Bécs az egyik legkényelmesebb hely az élethez és a pihenéshez.
A földalatti közművek kiépítése általában három részre oszthatószínpad. Az első az 1969-től 1982-ig tartó időszakot öleli fel. Ezután épült az U1, U2 és U4. A régi villamosvágányok egy részét vonatforgalomra alakították át. A következő napirendi pont két új irány – az U4 és az U6 – megalapozása. Ez a munka 1982 és 2000 között zajlott. Az új évezredben megkezdődött a meglévő vonalak bővítése. Tehát a világbajnokságra új U2 állomások épültek, majd az U1.
Tervek
A bécsi U-Bahnnak jelenleg 104 állomása van öt vonalon, 78,5 km-en. 2019-re a városi hatóságok további 12 utaspontot építenek. A vasúti pálya további 11,5 km-én lesz metrórendszer. Bécs oroszul, mint sok európai ország, szinte nincs jelzés, beleértve a metrót is. Ezért az oroszországi turisták számára jobb, ha átutalással adaptált kártyát kapnak.
Jellemzők
Mivel a bécsi metró építése meglehetősen későn kezdődött, az utasok számára szinte semmilyen feltűnő vonás nem látható. Minden mutató megfelel a globális szabványoknak. Megjegyezhető azonban az 5. sor hiánya. Projektjeit többször is megvitatták, de döntés nem született. Az elektromos vonatok energiaellátó rendszerében is vannak kis eltérések az általánosan használt opcióktól. De ez nem érinti az utasszállítást.
A bécsi metrótérkép a látnivalókkal világos és egyszerű. Minden iránykülön színnel vannak kiemelve, és gyakran a villamosok, buszok és elővárosi vonatok is fel vannak tüntetve a térképen. Ezzel kényelmesen megtervezheti a mozgásokat, és könnyen navigálhat ismeretlen helyeken.
Évente 470 millió utas használja a bécsi metrót. Ez az igény az irányok kényelmessége és a szállítás minősége miatt jelent meg. Így a metró fejlesztése jelentősen átalakította a teret: csökkentek a torlódások, megjelentek a sétálóutcák, könnyebbé vált a polgárok és a turisták különböző irányokba való mozgása.
Menetrend és árak
Ausztria fővárosában az U-Bahn 5:00 és 01:00 óra között tart nyitva. Napközben a mozgás intervalluma 2-5 perc, este - 5-8 perc. 2010 őszétől pénteken és szombaton, valamint ünnepnapokon negyedórás gyakorisággal bevezették az éjjel-nappali vonatközlekedést. Szintén a városi közlekedés éjszakai forgalmát egyes buszjáratok munkája egészíti ki. A turisták számára a főváros meglátogatásának útvonalát gondolták ki: Bécs-repülőtér-metró. Segítségével gyorsan és kényelmesen leszállhat a gép létrájáról bárhová, ahol csak szüksége van.
Minden tömegközlekedési eszközre egységes jegy van. Az utazások kialakításának más rendszere van. A céltól függően az utas kiválaszthatja az úti okmány megfelelő, megfelelő változatát. Tehát vásárolhat egy speciális kártyát 72 órás utazásra, amely kedvezményes múzeumlátogatásokat is tartalmaz.
Vannak egyszeri, órás, heti és havi fizetési lehetőségek is. Áruk utazásonként két-öt euró között mozog. Hat év alatti gyermekek számára az utazás ingyenes. Vasárnap, munkaszüneti napokon és ünnepnapokon a fővárosban a felnőtt diákok sem fizethetnek.
