A prágai metró első ágának építése még 1966-ban kezdődött. Kezdetben egy kisvasútvonal kiépítését tervezték. De a munka során elfogadtak egy metróépítési projektet. Prága 1974. május 9-én ünnepélyesen megünnepelte az első kilövőhely megnyitását. Kiinduló állomása a SZOKOLOVSKA pont, a végállomás pedig KACHEROV volt. Akkoriban a hossza 7,5 kilométer volt, és kilenc állomásból állt. Jelenleg ezen az útvonalszakaszon néhány állomást átneveztek, és maga a vonal is bővült. Az első megépült metróvonalat a harmadik metróvonal tartalmazza. Prága eddig az egyetlen város a Cseh Köztársaságban, ahol három metróvonal, három átszállási csomópont és ötvenhét állomás teljes mértékben üzemel.
A prágai metró teljes hossza eléri az ötvenhárom kilométert. A metrótérképen mindhárom ágat színes vonalak jelzik, és nagy latin betűkkel vannak aláírva. Az "A" sor zölden, a "B" sor sárgán, a "C" pedig pirosan jelenik meg. A Prágai Közlekedési Vállalat projektjébena tervek szerint létrehoznak egy negyedik „D” sort, amely kék színnel lesz jelölve a térképen. A legtöbb állomás mélyen a föld alá van temetve. A város alvónegyedeiben és a külterületeken vasútvonalak futnak a föld felszínén vagy húsz méter mélységben. Mindhárom ág ösvényének négy szakasza a helyi Moldva folyó alatt halad.
A prágai metró a "nehézvasút" kategóriába tartozik. Kialakítását a maximális utaskapacitásra és mélyen a föld alatti elhelyezkedésre tervezték. Ez a fő különbség a kisvasúti vagy a földalatti villamoshoz képest.
A metróból mozgólépcső-alagutak vezetnek a felszínre. Egyes állomásokon erre a célra liftet is biztosítanak. A metróvonalak (Prága) különböző szinteken keresztezik egymást. A vonatok a manipulátorok segítségével csendben haladnak az útvonalukon. Az átszállási csomópontokban az utasok mozgólépcsőket és sétányokat használnak.
A metró vonatrendszere úgy van megszervezve, hogy az utas a felszínre emelkedve és tömegközlekedésre felszállva gyorsan elérje a belvárost vagy a történelmi helyeket. Prága felszíni közlekedési rendszerét a metró munkájához igazították. Ezért a legtöbb utas csúcsforgalomban inkább azokon a területeken tartózkodik, ahol a városi szárazföldi közlekedés koncentrálódik. Ilyenkor a vonatok intenzíven közlekednek, a mozgási intervallum minimális, a kocsik száma pedig nagyobb, mint a normál órákban és hétvégén.
A metró üzemideje – hajnali öttől a nap végéig. Hétvégén ésünnepnapokon a metró menetrendje egy órával meghosszabbodik.
Prága, a metró érdekes tény
A hidegháborús időszak befolyásolta az állomások építését, amelyeket a városi lakosság menedékhelyéül terveztek az evakuálási időszakban. A legtöbb lelőhely negyven méteres mélységben található. 2002-ben egy súlyos árvíz 19 mély metróállomást árasztott el. Prága (pontosabban ennek a városnak a szakemberei) több mint hat hónapig végeztek helyreállítási munkálatokat, hogy az összes vonalat újra üzemeltesse.
