A madridi metró hihetetlenül fontos tömegközlekedési forma a spanyol fővárosban. Ez egy gyors közlekedési eszköz, amely késedelem nélkül működik, és nagy mennyiségű utasforgalmat biztosít. A madridi metró 1919-ben kezdte meg működését: ekkor indult az első metróvonal. Azóta sok idő telt el, ezalatt további tizenkét bal oldali forgalmú vonal épült. Teljes hosszuk körülbelül 300 kilométer.
A metró kezdete Madridban
A madridi metró 1919 októberében kezdte meg működését. Akkor ez egy vonal volt, nyolc állomásból állt és 3,5 kilométer hosszú. Az első alagutak rendkívül kompaktak voltak. Tehát a pályák hossza nem haladta meg a 60 métert, szélességük pedig elérte az 1445 millimétert. 1936-ra a madridi metró három vonalból állt, és összeköttetésben állt a vasútállomással.
Amikor Spanyolországban kitört a polgárháború, a metróállomások játszották a bombamenedékek szerepét. A negyedik vonalat 1944-ben helyezték üzembe, és az 1960-as években már a madridi metró kötötte össze a várost és a külvárosokat.
2007az évet a „könnyűmetró” három ágának üzembe helyezése jellemezte. Ezek nagysebességű villamosok, amelyek a felszínen közlekednek. Néha, amikor meg kell kerülni a kulturális látnivalókat, a föld alá mennek.
Spanyolország fővárosának metrójában van egy bezárt „Chamberi” szellemállomás. Az első nyitott vonalhoz tartozik, de 1966-ban átépítették. Ennek eredményeként nagyon közel került a szomszédos állomáshoz. 2008 tavaszán nyitották meg újra földalatti múzeumként.
Néhány szám
A madridi metró a második legnagyobb Nyugat-Európában a londoni metró után. Ha egész Európát tekintjük, akkor a harmadik helyet foglalja el, méreteit feláldozva a moszkvai metrónak. Az általános rendszernek 13 fiókja van, amelyek közül az utolsó nem is olyan régen kezdett működni. Madridi metróhálózatával 327 állomást köt össze. Évente több mint 600 millió embert szállít, és két radiális gyűrűvel rendelkezik.
A madridi metró teljes területe hat rekeszre oszlik. Közülük a legnagyobb az A rekesz. Ez a metropolis jellemzője, amely a teljes sínhossz körülbelül 70%-át foglalja el. A többi rész a déli, északi, keleti, nyugati, valamint a TFM (külvárosok és műholdas városok). Minden metróvonalnak saját neve és színe van. A madridi metróban a nevek a kezdő és a végállomás szerint vannak megadva.
Az állomások között a fogás hossza eléri a 800 métert. Minden vonatnak négy vagy öt vagonja van. Csak három van belőlük éjszakai és kevésbé népszerű vonatokon.
Néhány érdekes tény
Spanyolország fővárosában 145 metróállomás található. Legtöbbjük két vagy három platformmal van felszerelve. A sínek közöttük találhatók. Ezért ha egy utas úgy dönt, hogy egy másik vonatról belerohan egy metrókocsiba, amely szintén egy másik peronon áll, akkor nem fog sikerülni.
Reggel és este a vonatok közötti szünetek legfeljebb három percig tartanak. Nappal vagy este akár hét percig számíthat a következő vonat érkezésére.
A madridi metróban háromféle vonat és kocsi található: egy metrókocsi, amelynek ajtaja automatikusan kinyílik. Egy kocsi, amelynek ajtajai karral vannak felszerelve. Ha ki kell nyitnia őket, akkor ezt a kart fel kell emelni. Egy kocsi, amelyben egy speciális gombot kell megnyomni az ajtó kinyitásához.
Nincsenek mozgólépcsők a madridi metróban. Ezért nem mindegy, hogy mennyi a súlya és milyen az egészségi állapota, akár siet, akár sok ideje van, gyalog kell majd fel-alá mennie.
A madridi metró a világ legtisztább metrója, annak ellenére, hogy a legforgalmasabb. Itt egy környezetbarát és korszerű tisztítórendszert használnak az állomások és a kocsik tisztítására.
Modern metrótechnológia
A közelmúltban a madridi metró egyes vonalain automatikus vonatkezelés és olyan rendszer található, amely lehetővé teszi a sebesség automatikus beállítását. Most a sofőr munkája csak az ajtók bezárására és kinyitására, a vonat megnyomásával történő elküldésére korlátozódikspeciális gomb. Az automata rendszer magától elvégzi a többi munkát. Képes a sebesség növelésére, sőt túllépésére is, hogy ne forduljon elő elektromos fékezés. Amikor megszólal a tiltó jelzés, ugyanaz az automata rendszer állítja meg a vonatot.
Ha bármilyen rendellenességet észlel a vonat jelzőrendszerében, a mozdonyvezetőnek meg kell nyomnia a megfelelő gombot a vezérlőpulton, majd kézzel kell irányítania a vonatot. Ebben az esetben a vonat sebessége eléri az óránkénti maximum 20 kilométert.
Viteldíj
Most sok olvasónak természetes kérdése lesz: mennyibe kerül a metró Madridban? Itt minden egyszerű: egy utazás az A-zónán belül 1,5 euróba kerül. Az összes többi zónában a mozgás két euróba kerül.
Ha valaki gyakran utazik metróval, ajánlatos 10 útra jegyet venni. Áruk zónától függően 11, 2-12, 2 euró.
