Az országon belüli és más hatalmak felé történő gyors költözés lehetősége a gazdasági jólét legfontosabb tényezője. Nyugodtan kijelenthetjük, hogy teljes értékű fejlesztés légi szállítás nélkül lehetetlen. Kazahsztán légitársaságai a köztársaság függetlenné válása óta biztosítják a gazdaság kulcsfontosságú ágazatainak fejlesztését. A magán légi fuvarozók számának folyamatos növekedése pozitív hatással van az idegenforgalmi szektorra.
A Szovjetunió visszhangja
A Szovjetunió összeomlása igazi sokk volt minden köztársaság számára. Ez különösen a függetlenségre vágyókat érintette. A legtöbb veszteséget elszenvedő területek közé tartozott a légi közlekedés. A Szovjetunióban csak egy légi fuvarozó volt - az Aeroflot. Az állami vállalat légiflottájának egy része azokhoz a köztársaságokhoz került, amelyekben utódszervezetek keletkeztek. Az Air Kazakhstan lett Kazahsztán fő légitársasága.
Nehéz időszak volt. A légitársaság veszteségeket szenvedett veszteségek után, és nem sietett repülőgép-flottája megújításával. A flotta alapját a szovjet utasszállító hajók tették ki, mert nem volt pénz a flotta megújítására. Ez nagyrészt annak volt köszönhető, hogy az országot idegenforgalmi szempontból nem tartották vonzónak. A lakosság tényleges elszegényedése azonban sokkal komolyabb problémává vált. Kevesen engedhetik meg maguknak a légi utazást.
Ezek és más problémák az utódvállalat csődjéhez vezettek. A flotta más fuvarozókkal való egyesülések révén történő támogatására és korszerűsítésére irányuló folyamatban lévő intézkedések nem tudták megmenteni a helyzetet. 2004-ben Kazahsztán fő légitársasága csődbe ment. Ezzel véget ért az Aeroflot kazah ágának története.
Legnagyobb légitársaság
Néhány évvel az Air Kazakhstan végső hanyatlása előtt hirtelen megjelenik a fiatal Air Astana cég. Kezdetben nem volt versenyképes, de a hozzáértő vezetés lehetővé tette számára, hogy vezető szerepet töltsön be a kazahsztáni légi szállítási piacon.
A cég vezetése a kezdetektől fogva egyértelműen megértette a helyzet összetettségét. Hatalmas pénzeket fektettek be a külföldi szakemberek bevonzására. A repülőgépek előnyben részesítése nem a Szovjetunióban gyártott repülőgépeket részesítette előnyben. Az első három Boeing 757-est az amerikaiaktól bérelték. 2003 végén a társaság vezetése bejelentette éves nettó nyereségét. A számítás helyesnek bizonyult, a cég nemveszteséges járatokat végzett. Történt ugyanis, hogy az emberek jobban bíztak a külföldi gyártású repülőgépekben, és nagyra értékelték a fedélzeten nyújtott szolgáltatást. Így a kazah Air Astana légitársaság messze maga mögött hagyta az előző nemzeti légitársaságot, és átvette a helyét. Azóta és a mai napig a cég nettó profitot termel, és folyamatosan bővíti flottáját. A repülőgépeket gyakran fejlesztik, és az elavult repülőgépeket modernebbekre cserélik.
Ma a cég flottája 40 külföldi gyártású repülőgépből áll. Sajnos ezek nem új gépek. Tekintettel az ilyen berendezések rendkívül magas költségeire, jövedelmezőbb külföldi vezetőktől repülőgépeket vásárolni. Az összes repülőgép átlagéletkora azonban nem haladja meg a 10 évet, ami világszerte nagyon jó mutató.
Új remény
2014-ben Kazahsztán elnöke rendeletet írt alá az Air Kazakhstan visszaállításának szükségességéről a piacra. A vezetőség ezúttal úgy döntött, hogy nem vállalja a nemzeti fuvarozó szerepét. A kitűzött feladatok jóval szerényebbnek bizonyultak: a belföldi légi közlekedési hálózat bővítése és a belföldi járatok elérhetőségének növelése. Annak ellenére, hogy a fuvarozó megbirkózik a kitűzött feladatokkal, ne számíts versenyre a legnagyobb cégektől.
Scat
A piac érdekes és szokatlan szereplője a Skat kazah légitársaság. Ez a szállító az egyik legnagyobb. Kezdetben a céget mindössze 2 pilóta alapította. És a teljes flotta a kezdeti szakaszban csak egy szovjet repülőgépből álltTermelés. Ma a repülőgéppark 65 repülőgépből áll. Ezek többnyire szovjet repülőgépek, de vannak külföldi gyártók hajói is. A szokatlan az, hogy a Skat nemcsak személyrepüléseket hajt végre, hanem különféle mezőgazdasági feladatokat is ellát. Az egyik leányvállalat divatos, és kizárólag szovjet repülőgépekkel van felszerelve. Egy másik leányvállalat csak charter járatokat üzemeltet. Egy ilyen belső szervezet meglehetősen szokatlan.
Sajnos csak a nemzeti légitársaság repülhet Európába. A Skat azonban rendszeresen repül Törökországba, Kínába, Oroszországba, Thaiföldre és az Egyesült Arab Emírségekbe.
orosz fuvarozók
A kazahsztáni légitársaságok listáját az orosz légitársaságok leányvállalatai rendszeresen frissítik. Alapvetően nagy orosz szervezetek képviseletei működnek az országban. A nehéz gazdasági helyzet és a sorozatos csődök miatt nagy a rotáció ezen a listán.
Győzelem
Az orosz légitársaságok jelentős hatást gyakorolnak a kazahsztáni légi forgalom alakulására. A Pobeda Airlines ebben a szegmensben vezető szerepet tölt be. Még Oroszországban is olcsónak és megfizethetőnek tartják. Télen a jegyek ára nem haladhatja meg az 1000 rubelt. Öröm ezzel a társasággal repülni. Ez nem meglepő, mert az orosz Aeroflot leányvállalata elsősorban külföldi repülőgépeket üzemeltet, és az átlagéletkora gyakran nem haladja meg a 7 évet. Ezek gyakorlatilag új gépek. A repülés költségeinek csökkentése érdekében azonban jelentősen növelni kellett a férőhelyek számát, ami nem biztos, hogy mindenkinek tetszik. Minél több ülés, annál kevesebb szabad hely. Ez azt jelenti, hogy a hosszú járatok turista osztályon kényelmetlenek.
A legjobb a legjobbak között
A légi szállítás jövedelmező üzlet. A verseny óriási, és a választást Kazahsztán legjobb légitársaságai mellett kell meghozni. A cégek listája a következőket tartalmazza:
- Air Astana.
- "Scat".
- Euro-Asia Air.
- Burundayavia.
E fuvarozók mindegyike garantálja az utasok számára a minimális késéseket, a minőségi szolgáltatást és a maximális repülésbiztonságot.
