A Néva nagyszámú csatornája és csatornája közül, amelyek Szentpétervár történelmi városrészén keresztül-kasul behatolnak, az elkerülő csatorna élesen kiemelkedik, mind hosszában, mind külső megjelenésének eredetiségében. Ennek megvannak az okai. Próbáljuk meg közelebbről is szemügyre venni a város leghosszabb csatornáját. Mellesleg, a történelmi forrásokban a nevének mindkét változata megtalálható – „Kikerülő” és „Kikerülő”.
Hogy épült Szentpétervár
Gyakran hallani a kérdést, hogy egyáltalán miért volt szükség elkerülő csatornára a városban. De létezésének több oka is van. Az Orosz Birodalom északi fővárosát Nagy Péter alapította egy nagyon nehéz helyen. Ahhoz, hogy ez a tárgy megfeleljen az európai nagyváros státuszának, építése során a terület fejlesztési előkészítésével és a mocsarak lecsapolásával kapcsolatos legösszetettebb mérnöki feladatokat kellett megoldani. Ezenkívül a főváros időszakonként erős áradásoknak volt kitéve a Finn-öböl felől érkező hullámok miatt. A tizennyolcadik század technikai koncepciói szerint ezeket a problémákat az elkerülő csatornának kellett volna megoldania.
Projektárvízvédelem
A tizennyolcadik századi mérnökök azt feltételezték, hogy egy nagy csatorna jelenléte a város peremén árvizek idején csökkentheti a Néva vízszintjét annak központi részén. Ezen túlmenően az Obvodny-csatorna erődítmény szerepét kellett volna betöltenie, megvédve a fővárost a délről érkező ellenséges támadástól. Annak ellenére, hogy az árvízvédelmi funkció a gyakorlatban nem igazolódott be, a város megbízható határt kapott a déli határon. Kényelmes volt rendőri és vámőrsöket rakni rá. Ezen túlmenően a csatorna a fertőzések és járványok terjedését megakadályozó barrier tényező szerepét töltötte be.
Obvodnij-csatorna, Pétervár. Építéstörténet
Az első nagy szakaszt a tizennyolcadik század második felében fektették le. 1769 és 1780 között épült, és a Jekateringofka folyót a Ligovszkij-csatornával kötötte össze. Főleg a város oldaláról földsánccal megerősített erődítmény volt. A csatorna keleti szakaszának építése csaknem negyven év múlva folytatódott. 1833-ra készült el. A csatorna kellő mélységgel és szélességgel rendelkezett ahhoz, hogy a város teljes déli elkerülőútján áthaladó hajózást biztosítson. Ez később jelentős jelentőséggel bírt a főváros peremén az ipar és a kereskedelem fejlődése szempontjából. A bypass csatorna többek között lehetőséget biztosított a nyersanyagok, áruk és anyagok gyors szállítására a fejlődő vállalkozások számára. Az építkezéshez a csatorna nyomvonalának metszéspontjában állandó hidak építésének szükségessége társultdélről Szentpétervárra vezető utak.
A terület építészeti megjelenése
A Szentpétervár déli peremén haladó hajóút teljes hossza valamivel több mint nyolc kilométer volt. Az Obvodnij-csatorna töltése már az építkezés befejezése előtt gyorsan benépesült. Mindkét partja mentén rohamosan kezdtek épülni lakóépületek, kézműves műhelyek, gyárak és kereskedelmi vállalkozások. A külterület építészeti megjelenése merőben különbözött az Orosz Birodalom fővárosának arisztokratikus központjától. Az Obvodnij-csatorna rakpartján nem voltak paloták vagy fényűző kúriák. Itt a funkcionalitás volt a meghatározó építészeti tényező, az épületek, építmények bevételt kellett volna termelniük. A megjelenésük pedig másodlagos jelentőségű volt. Leginkább a városi szegények és a középosztály telepedett le itt. Mindazonáltal az Obvodnij-csatorna rakpartjának építészete egy működő, gyakran bűnöző külvárosra jellemző sajátos kifejezőerővel és színezéssel rendelkezik.
Az elkerülő csatorna eredetisége
Nehéz megmondani, hogy Szentpétervár külvárosának stabil negatív aurája mennyiben köszönhető objektív körülményeknek. De az Obvodnij-csatornával kapcsolatos információk folyamatosan jelennek meg a város számos folyóiratában a „Bűnügyi krónika” rovatban a 19. század közepe óta. Ez tükröződik egyes műalkotásokban. Mind a szüreti detektívtörténetekben, mind a modern televíziós sorozatokban gyakran kibontakozik az akciómégpedig az Obvodnij-csatorna töltésén található negyedekben. Számos legenda, misztikus színű rejtély és esemény kapcsolódik ezekhez a helyekhez. De sokan úgy vélik, hogy a terület bűnözése és rejtélye erősen eltúlzott.
Közlekedési infrastruktúra
A tizenkilencedik század második felében két jelentős vasúti csomópont, Varsó és B altikum épült az Obvodnij-csatorna külső oldalán. Ezeknek az épületeknek az építészete és kialakítása érezhetően kiemelkedik a töltésterület fejlesztésének általános hátteréből. Az építészek elképzelése szerint az Orosz Birodalom vasútállomásainak az állam növekvő erejét kellett tükrözniük. Nem fogadták el, hogy pénzt takarítsanak meg tervezésükre és kivitelezésükre. Az Obvodnij-csatorna töltésén található állomásokat sikeresen összekapcsolták a városi közlekedés általános infrastruktúrájával. És jelenleg csak a b alti érvényes. Személyszállítás történik belőle délnyugati irányban.
Metro
Egy modern metropolisz egyetlen negyede sem integrálható teljes mértékben a város életébe a metrórendszerre való hivatkozás nélkül. Az Obvodnij-csatorna rakpartjának közvetlen közelében három metróállomás található. A "B altic" Kirovsko-Vyborgskaya vonalat 1955-ben nyitották meg, az azonos nevű állomáson. A Moszkva-Petrogradskaya "Frunzenskaya" az egykori varsói vasútállomás épületének közelében található. 1961 óta működik. A rakpart lakói számára alapvető fontosságú esemény volt2010 decemberében nyitották meg a szentpétervári metró Frunzensko-Primorskaya vonalának "Obvodnoy Kanal" metróállomását. A jövőben az a sorsa, hogy átültetett lesz. Innen át kell térni a Krasnoselsko-Kalininskaya vonal Obvodny Kanal-2 állomására. A földi előszoba a rakpart legforgalmasabb helyén található - a Ligovsky Prospekt metszéspontjában. A metróállomás tervezése és építészeti kialakítása teljesen összhangban van a terület történelmi megjelenésével.
Kerülőcsatorna, Szentpétervár. Buszpályaudvar felújítás után
Hagyományosan a nagyvárosok peremvidékén szokás rakomány- és utasterminálokat kihelyezni a közeli régiókkal való kommunikáció érdekében. De az Obvodnij-csatorna rakpartján lévő buszpályaudvart 1963-ban nyitották meg, amikor a városhatár már természetes módon messze délre húzódott. De a Leningrádba érkező utasok számára ez meglehetősen kényelmes volt. Az Obvodnij-csatorna buszpályaudvaráról nemcsak elővárosi, hanem helyközi személyszállítás is folyt. Szentpétervár 300. évfordulója előtt a buszpályaudvar rekonstrukción esett át, és összhangba hozták a modern elképzelésekkel arról, hogy milyennek kell lennie egy metropolisz utastermináljának. Ma mind a Leningrádi Terület városaival és városaival való kommunikációra, mind pedig a nagyobb távolságú személyszállításra használják Sztavropol területéig. A buszpályaudvarról nemzetközi járatok is indulnak Finnországba, Észtországba, Lettországba és Fehéroroszországba.
Csatorna megkerülése még ma
Azok az idők, amikor az Obvodnij-csatorna szolgált a város déli határaként, rég elmúltak. Ma közelebb van a központhoz, mint a külvároshoz. Az elmúlt évek, évtizedek során az egész régió megjelenése sokat változott. Most már alig hasonlít egy működő külvárosra, és meglehetősen tekintélyesnek tűnik. Sok új modern lakókomplexum épült, a régi házak jelentős rekonstrukcióját hajtották végre. Egyes történelmi és építészeti jelentőségű épületek közül csak a mindenki számára ismerős homlokzatok maradtak meg. A környék tele van aktív üzleti és kereskedelmi élettel, számos kereskedelmi építmény és szórakozóhely található. A lakó- és kereskedelmi ingatlanok másodlagos forgalomba hozatalával foglalkozó szakértők szerint az Obvodnij-csatorna rakpartja magasra értékelt az ingatlanszerkezetekben. Ez azt jelenti, hogy sok bennszülött szentpétervári lakos kész letelepedni ezen az egykor csekély presztízsnek tartott területen. A fent említett metróállomás 2005-ös üzembe helyezése után még tovább nőtt vonzereje.
Elkerülő csatorna a jövőben
Jelenleg aktív vita folyik arról, hogy az elkerülő csatorna jelenlegi formájában létezik-e. Sokak szerint racionális ötlet a csatorna feltöltése, és helyére egy korszerű autópálya építése, amely Szentpétervár keleti részétől a nyugati felé biztosít átmenő forgalmat. Egy ilyen megoldás lehetővé tenné a forgalomból való radikális tehermentességetaz északi főváros központi történelmi része. A környezetvédők és a városuk történelmi és építészeti öröksége iránt nem közömbös polgárok azonban kategorikusan ellenzik ezt az elképzelést. Emlékeztetnek arra, hogy az Obvodnij-csatorna egyetlen hidrológiai rendszer legfontosabb része, felszámolása katasztrofális következményekkel jár a nagyváros életét biztosító teljes vízelvezető rendszerre nézve. Ezen kívül több folyó és patak ömlik bele, és lehetetlen csak úgy feltölteni. De jelenleg még nem születtek konkrét döntések Szentpétervár leghosszabb csatornájának jövőbeli sorsáról. Többek között az Obvodnij-csatorna történelmi örökség státusszal rendelkezik. A helyi hatóságoknak pedig nincs joguk önkényes döntést hozni a felszámolásáról.
