Kolomna a moszkvai régió egyik legrégebbi városa. Az első említés 1177-ből származik. Ma ez egy gyönyörű zöld város a Moszkva-Rjazan autópályán. Moszkvától a városközpontig 100 km. Kolomna térségében a Moszkva folyó csatlakozik az Okához, amely viszont a Volga egyik mellékfolyója.
Egy ilyen kényelmes elhelyezkedésnek köszönhetően a 19. század közepén megjelent a kolomnai móló. Majdnem 100 év után a Szovjetunió kormánya átnevezte kikötővé, amely megtartotta eredeti nevét. Hajóépítés, utastér, rakodómóló, sőt konténerterminálok is épülnek. És bár a Szovjetunió idején a város el volt zárva a külföldiek elől (katonai kikötőnek számított), a kolomnai kikötő jelentős lendületet adott mind a teljes folyami flotta, mind a hajózás fejlődésének a moszkvai régióban.
Kikötők története
A kikötő fejlődésének egyik mérföldköve a könnyű személyszállító hajók megjelenése. 1958-ban az első Moszkva motorhajó utasszállító járatot indított Moszkvából Kolomnába. Május 17. - ennek az átmenetnek a napja - lett a kikötő születési dátuma. 1975-ben a forgalom rohamos növekedése miatta kikötő kikötői státuszt kap. 1994 januárjában döntés született az átszervezésről, amelynek eredményeként megjelent az OJSC "Port Kolomna". A társadalom létrehozásáról többféle változat létezik. Egyes források szerint ez a kikötői munkáskollektíva, mások szerint a polgármester döntése. Mindenesetre ma Kolomna az a város, amelynek kikötője a moszkvai régió délkeleti régiójának legnagyobb kikötője. Tartalmaz mindkét folyón (az Oka és a Moszkva folyón) rakományos szakaszokat, egy személyszállítási részleget, egy hajógyárat és sok más létesítményt a tengerparti területeken és magában a városban is.
Kolomna erős kikötő
Ha a hajókról beszélünk, annak ellenére, hogy az orosz folyami flotta nehéz időket él át, Kolomnában több mint 100 különféle célú hajó van. Ezek vontatóhajók, úszódaruk, hidraulikus rakodók és önjáró hajók, valamint moszkvai típusú folyami buszok.
A kikötő folyamatosan korszerűsíti saját legénységét, további területeket helyez üzembe hajójavításra és hajóépítésre. Az Orosz Föderáció központi medencéjének utasforgalmának nagy része szintén az OJSC-hez tartozik.
A kolomnai kikötő a szállítás mellett nem fémes építőanyagok, például homok vagy kavics fejlesztésével is foglalkozik. A városban van egy száraz keverék üzem, amely szintén a kikötő tulajdonában van.
Hajógyártás
A kikötő egyik fontos szerkezeti részlege a saját tervezőiroda. A hajóépítő részleg kapacitásai alapjánolyan hajókat fejlesztenek, amelyeknek már sikerült felkelteni a hazai vásárlók érdeklődését. Köztük halászhálók is. A vállalkozás kapacitása évente 10 ilyen hajó gyártására elegendő. A hazai vonóhálós halászhajó képes lesz változást elérni a halászati ágazatban, amely elsősorban Kínában gyártott hajókat üzemeltet, és egyúttal jó finanszírozási forrás is lesz a kikötő számára.
Nem felejtették el, és a fejlesztés saját igényeire. A németekkel, a Liebherr céggel (Németország) folytatott hosszas tárgyalások után a kolomnai kikötő egy 30 tonnát meghaladó teherbírású úszódarut kapott. Az üzembe helyezésre 2014 ősz végén került sor. A daru felfüggesztését a németek szállították, az alsó, úszó rész saját gyártású.
Vannak tervek az iroda kialakítására és valódi hajók fejlesztésére. Az egyiknek, amely már 95%-ban készen van, a Kercsi-szorosból kell eljutnia Szentpétervárra. A tervezők biztosítéka szerint a hajó másfél métert meghaladó hullámokkal is kiszállhat majd a tengerbe. Ha ez a fejlesztés megfelel az elvárásoknak, akkor lehetséges a tömeggyártás, mivel más városokból érkező kollégák is komolyan érdeklődnek a projekt iránt.
Következtetés
Az oroszországi folyami szállítás nehéz helyzete ellenére a Port Kolomna OJSC teljes kapacitással dolgozik. Anélkül, hogy csak a hétköznapi folyami kikötőben rejlő funkciókkal foglalkoznánk, más területeken is dolgoznak itt. Talán így lehet kilábalni a válságból?
