Chkalovsky repülőtér (Moszkva régió) stratégiailag fontos katonai komplexum. A 20. század elején alapították. Chkalovsky repülőtér (cím: Shchelkovo-10, Shchelkovo-3 mikrokerület) a fővárostól északkeletre található. A cikk további részében megtudjuk, mi ez a komplexum ma. Az anyag megmondja, milyen egységekkel rendelkezik a Chkalovsky repülőtér, hogyan lehet eljutni a komplexumhoz.
Általános információ az objektumról
Chkalovsky repülőtér az első osztályba tartozik. A komplexum minden típusú helikoptert és könnyű repülőgépet is fogadhat. Például Tu-154, Il-62, An-124 és hasonlók. A State Airline "223. Flight Detachment" ezen alapul. Ez a szervezet katonai repülőgépekkel kereskedelmi fuvarozást végző vállalkozás. Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának repülőgépein kívül a komplexumnak minden oka megvan arra, hogy a Roszkozmosztól, a Belügyminisztériumtól, valamint polgári repülőgépeket fogadjon. Ez utóbbi - csak előzetes egyeztetés alapján. A komplexum egy közös elosztó repülőtér. Be van helyezveegy bázis, amely a különleges erők egységeit tartalmazza: 206, 353 és 354.
A Chkalovsky repülőtér története
A múltban a komplexum területén egy különálló, 70. számú speciális célú próba- és kiképző repülési ezred működött, amely V. S. Sereginről elnevezett alakulat az RGNII CPC-be került. A katonai egység olyan modellekkel volt felfegyverkezve, mint az L-39, Tu-154, Il-76MDK és Tu-134. A TsPK Yu. A. Gagarin Kutatóintézete néhány évvel ezelőtt alakult. A 70. légi egység alapján hozták létre. Rendelkezésére álltak az egykori ezred repüléstechnikai elemei és repülőgépei. Szintén korábban a területen működött a 8. speciális célú pilótaosztály, amelyet 2010-ben oszlattak fel. A jelenleg a Chkalovsky repülőtéren (42829-es katonai egység, egyéb katonai alakulatok) négy biztonsági és karbantartó zászlóalj található.
Fejlesztés és üzemeltetés
B. S. Csernomirgyin különleges kormányrendeletet hagyott jóvá. Ettől a pillanattól kezdve a Chkalovsky repülőtér, amelynek címe fent van, nyitva áll a katonai repülőgépek számára. Az objektum nemzetközi státuszt kapott. Rajta keresztül az egyszeri megrendelések alapján légi teherszállító és charter polgári személyjáratok haladtak át. A 20. század végén megszervezték a Chkalovsky Airport OJSC-t, majd egy speciális utasterminál megnyitását is tervezték.
Beteljesületlen tervek
Az előzetes szerintA terv szerint ebből a légikomplexumból 2010 nyarán rendszeres utasjáratokat kellett volna indítani Abháziába. Feltételezték, hogy az orosz légierő repülőgépei hetente kétszer repülnek. Az illetékes hatóságok azonban tiltó végzést adtak ki. Az ilyen típusú légiközlekedés-védelmi tevékenységre vonatkozó engedély kiadásának megtagadása volt a Chkalovsky repülőtér számára. A hivatalos indok az volt, hogy a kérelmező nem felelt meg a szükséges feltételeknek és követelményeknek.
Empowerment
A légikomplexum az egyik esélyes a főváros negyedik nemzetközi repülőterére. A Chkalovsky repülőtérnek azonban van egy nagy hátránya a fővárosi légi csomópont e fontos státuszáért folytatott küzdelemben. A közlekedési elérhetőség csökkenti a versenyképességet. Ebben az évben végleges döntés született ebben a kérdésben. Ennek a hiányosságnak a kiküszöbölésére a Természeti Erőforrások Minisztériumától hatósági engedélyt kaptunk. Ahhoz, hogy a hatsávos Shchelkovo autópálya ikertestét meg lehessen építeni, több mint negyven hektár erdőt kell kivágni. Szintén ilyen objektumok között lesz az Elk Island, amely a nemzeti park része. Az új út hossza több mint húsz kilométer lesz. Az útvonalat települések kerülő útján tervezik fektetni. Az utazás autóval kevesebb, mint tizenöt percet vesz igénybe (a moszkvai körgyűrűtől a "Chkalovsky repülőtér" pontig). Az objektumhoz való eljutás módja az építési munkák befejezése után derül ki. Most már tömegközlekedéssel is megközelíthető az objektum. A mutatóhoz "Cskalovsky repülőtér" rendszera következő módon: a főváros (központi) buszpályaudvarától ("Schelkovskaya" metróállomás) a 375-ös, 321-es, 380-as, 320-as, 378-as busszal. Autóval az út a Shchelkovo autópályán halad.
Innovatív ajánlat
2012-ben a nagyvárosi agglomeráció koncepciójának kialakításának versenyfeltételei között javaslatok érkeztek a kettős elektromos infrastruktúra hálózat kialakítására. Az ötlet Reinier de Graaf holland építészé. Feltételezték, hogy az egyik hálózatot elektromos tömegközlekedésre, a másikat pedig nagysebességű vasútra szánták. A Vnukovo, Domodedovo, Seremetyevó és Chkalovsky komplexum körüli perifériát kellett volna összekötniük. Ez utóbbit a holland álláspontja szerint teherszállító légi kikötővé kellene átszervezni. Így minden esélye megvan arra, hogy a világ egyik legnagyobbja legyen.
Rekonstrukciós lehetőségek
Az elmúlt (2013-as) év elején rendezték meg a harmadik nemzetközi konferenciát „Az orosz repülőgép-üzemanyag-piac”. Ennek egyik legjelentősebb beszéde Vlagyimir Nazarov beszéde volt. A Transnefteprodukt alelnöke beszédében kijelentette, hogy jelenleg javában folynak a tárgyalások egy másik vezető vállalkozással. Sikeres kimenetelük esetén a "Chkalovsky" katonai repülőteret a gyűrűs fő olajvezeték ágához kötik. Ez az elem már régóta létezik. Azonban az utolsó szivattyúzás rajta a KNPP-től aa repülőgép-komplexumot sokáig gyártották. A moszkvai gyűrűs olajvezeték szerkezeti kapcsolat, amely három hurkos csőmenetből áll. Dízel üzemanyagot, benzint és kerozint szállítanak. Ebben az esetben az anyagok nem keverednek egymással. A KNPP a Seremetyevói, Domodedovoi és Vnukovói légikomplexumokhoz kapcsolódik. A rjazani olajfinomítóból és a fővárosi finomítóból is vannak speciális szállítmányok.
An-26RT összeomlás
Ez az esemény 1988-ban történt. A gép egy gyakorlórepülést hajtott végre, melynek célja az éjszakai fel- és leszállás gyakorlása volt fényszóró és reflektor használata nélkül. A sikeres leszállás után a legénység tagjai úgy döntöttek, hogy nem tervezett felszállást hajtanak végre a futószalagról. Tervük végrehajtásához az üzemanyagkar helyzetjelzőjének megfelelően éles mozgást kellett végrehajtaniuk a motorvezérlő karral. Közvetlenül a felszállás előtt a jobb oldali motor légcsavarlapátjai olyan helyzetbe fordultak, amelyben ennek az elemnek a hatása a repülőgép ellenállására minimális lesz. A legénység azonban ezt nem vette időben észre, és folytatta a felszállást. Kellően nagy magasságban, körülbelül 200 km / h sebességgel a motor leállt. A személyzet megpróbálta beindítani a segéderőegységet. Sajnos mindhárom kísérletet rosszul hajtották végre. A legénység nem követte az utasításokat ésjogosulatlanul alacsony fordulatszámon és magasságban elindította a megfelelő motort. A készülék leállás módba kapcsolt. Ennek eredményeként a gép egy kis tóba esett, és egy nyaralóépület tetejének ütközött, miközben zuhant. Aztán összeesett és leégett. A tragédia Kudinovo faluban történt, tizenöt kilométerre a Chkalovsky légikomplexumtól. Hat ember megh alt – a személyzet minden tagja (hajóparancsnok, repülőszerelő, repülőmérnök, parancsnokhelyettes, rádiós és navigátor).
Il-75DT összeomlás
2001 nyarán a "Rus" légitársasághoz tartozó teherszállító repülőgép Norilszk városába repült. A felszállás a megengedettet jelentősen meghaladó sebességgel történt. A hajó parancsnoka körülbelül tíz méter magasságban, a felszállási pálya bal oldali lejtőjének kompenzálására, több fokos gurítással jobbra fordulást kezdett. Miután ezen akciók során a magasságot megnövelték, a legénység stabilizátorváltást hajtott végre a magassági kar kompenzáló eltérésének hiányában. Ezeknek a manipulációknak a sorrendje a repülési kézikönyv szabályainak és ajánlásainak megsértése. A stabilizátor feletti uralma elvesztésének oka valószínűleg az, hogy olyan helyzetbe állította, amely valójában nem felel meg az egyensúlynak és a súlynak.
A baleset részletes kivizsgálását egy speciális bizottság végezte el. Ennek eredményeként megállapították, hogy a stabilizátor felszállás közbeni vezérlése a hajó kapitányának rendszeres és tipikus megsértése. Ráadásul az is kiderültmaga a legénység gyakran végzett hasonló műveleteket a repülőgép szétválasztása során. Néhány másodperccel az akadállyal való ütközés előtt, amely egy fa volt a felszállási pályán, megpróbálták kitérni a liftből. Sajnos nem volt elég idő a manőver végrehajtására, elkerülhetetlen volt az ütközés. A hajó huszonkét méteres magasságban fáknak ütközött. Az eset következtében a harmadik és a negyedik motor is meghibásodott, valamint a futómű is súlyosan megsérült. Ennek eredményeként a repülőgép a földbe csapódott és összeesett. A repülőgép elküldése előtt a berakodási sémát nem készítették el. A vizsgálat során a bizottságnak sikerült megállapítania, hogy a hajó felszálló tömege több tonnával meghaladta a megengedett legnagyobb sebességet. A balesetet követően a tankokból kigyulladt a repülési kerozin. A tűz továbbterjedésének megakadályozása érdekében a régió rendkívüli helyzetek minisztériumának minden erejét bevették. Boldog véletlennek tekinthető, hogy az erdőben esett a tábla, és nem a sok környékbeli település egyikére. A gépen tartózkodó összes ember megh alt. Volt köztük két utas és nyolc személyzeti tag.
Tu-154 balesetmegelőzés
Három évvel ezelőtt egy repülőgép-szerencsétlenséget sikerült elkerülni a moszkvai régióban. Ez a katonai pilóták professzionalizmusának és ügyességének érdeme. Ez a repülőgép több mint tíz éve parkolt. Úgy döntöttek, hogy áthelyezik a repülőtérről egy nagyjavításra. Felszállás közben a hajó vezérlőrendszere teljesen meghibásodott. A személyzet képes volt a gépet vízszintes helyzetben tartanimotorok. A személyzet váltakozva változtatta csűrőjének helyzetét és tolóerejét. Minden erőfeszítés ellenére a hajó veszített magasságából, és erősen dőlt. A második kísérlet során a pilótáknak sikerült végrehajtaniuk a repülőgép biztonságos leszállását a Chkalovsky repülőtér kifutópályáján. A legénység tagjai ügyes tevékenységének köszönhetően sikerült megelőzni a balesetet és elkerülni az emberáldozatokat. Egy speciális ellenőrzés megállapította az incidens okát. Az automatikus fedélzeti vezérlőrendszer szerkezeti elemének helytelen csatlakoztatása volt az áramellátó rendszerhez. Benyújtás a jogsértések kiküszöbölésére.
Chkalovsky repülőtér. Kalinyingrád
Ez az objektum a legjobb a kalinyingrádi régióban. A Chkalovsky repülőtér kifutópályája hatvan méter széles és háromezer méter hosszú. Ráadásul a kifutón nincs korlátozás a repülőgépek tömegére vonatkozóan. Területe meghaladja a hétszáz hektár határt. A komplexumot a jelenleg létező összes repülőgéptípus használhatja. Nincs párja a szórványterületek, a csoportos és egyéni parkolási zónák számában. A múlt század végén Chkalovsk a haditengerészeti repülés két alakulatának bázisrepülőtere volt. Ez azonban nem befolyásolta a komplexum használatának abbahagyására vonatkozó döntést. Az ott található egységeket feloszlatták, a berendezéseket pedig Csernyahovszkba szállították.
