Paton híd az egyik első igazán kiemelkedő építmény Ukrajna fővárosában. Még ma is meglep a pompájával és léptékével. Projektjét a világhírű szovjet gépésztudós és mérnök, Jevgenyij Oskarovics Paton dolgozta ki, akiről a nevét kapta. A szerző bebizonyította a hegesztés alkalmazásának lehetőségét a hídépítésben, bár korábban azt irreálisnak tartották.
Gondoltam, tűnődtem, és végül megépítettem
Paton híd, melynek keletkezési története a huszadik század elejéig nyúlik vissza, építési technológiájában egyedülálló. Kicsit előre tekintve elmondhatjuk, hogy ez volt az első a maga nemében, és prototípusként szolgált a világ többi hasonló épületéhez. De térjünk vissza a háttérhez.
Egyszer a kijevi kormány úgy döntött, hogy összevon két parkot: a Mariinszkijt és a Khreschaty-t. Mivel a sikátort nem lehetett megépíteni, az egyetlen kiút egy aluljáró kialakítása tűnt. Evgeny Paton professzort felkérték a projekt kidolgozására. Megdöbbentette azonban a panoráma szépsége, amikinyílt előtte, kilátással Kijev bal partjára, így jött az ötlet egy gyönyörű híd létrehozására.
Miután Eugene a KPI tervezési osztályát vezette, projektjét megvalósították, majd néhány évvel később a két park egyesült. Ma ez a szerelmesek jól ismert hídja.
Nem sokkal később a professzor egy hegesztőlaboratóriumot és egy elektromos hegesztőbizottságot hozott létre, amelyek alapul szolgáltak a világhírű Paton Electric Welding Institute létrehozásához.
Megkezdődött egy új híd tartóelemeinek építése, amely összeköti Kijev bal és jobb partját. A háború azonban mindent megállított. Ezt követően folytatták a főhíd építését, amelyet Kijevszkijnek hívtak. Evgeny Paton itt javasolta a hegesztés alkalmazását a tartók felszerelésekor.
Olyan újítás, amelyet még soha senki nem próbált ki, a kollégák és a felettesek nem hagyták jóvá. Paton azonban nagyon meggyőző volt, és Hruscsov zöld utat adott az ötlet hegesztéssel történő megvalósításához.
Az egyedülálló épület az 1950-es évek közepén készült el.
Kiderül, hogy Jevgenyij Oskarovics tervdokumentumaiban a hidat Kijev városi hídjaként rögzítették. Ennek eredményeként Európa egyik legnagyobb építménye lett, két összetett koncepciót is sikerült ötvöznie: a hegesztést és a hídépítést.
Néhány tény
Meglepő módon Kijevben van egy remekmű, amely hosszabb, mint Khreshchatyk, ez pedig a Paton-híd. Hossza 1543 méter. Az úttest szélessége eléri a 21 métert, a járdák pedig körülbelül 3 métert. féma hídszerkezetek tömege közel 11 000 tonna.
A biztonságos mozgás érdekében speciális dekoratív és művészi kerítés került kialakításra teljes hosszában. Közel 50 éve jár a villamos a hídon.
Hogyan juthat el?
Ukrajna fővárosában először épült háromszintes csomópont gyűrű formájában. Az európai szabványok szerint "turbinának" szokás nevezni. A projekt készítői számoltak azzal, hogy az autók nem fognak egymásnak ütközni, ami megkönnyíti a sofőrök dolgát. Valójában a Paton híd csererendszere nagyon bonyolult. Kiderült, hogy ezt a "turbinát" nem olyan könnyű megérteni.
Ha a Naddneprjanszkoje autópályáról mozdul el, a Paton hídhoz való eljutáshoz be kell hajtania a speciálisan kijelölt első jobbkanyarba. Azoknak, akik a "Népek barátsága" állomáshoz mennek, a második jobb oldali kijáratra kell fordulniuk, majd be kell menniük a körforgalomba. Az első jobb kanyartól nem léphet be a ringbe.
Villamos a Dnyeperen keresztül
A rekonstrukció elvégzése előtt a Patona hídon haladt át az egyik legfontosabb villamosvonal, amely a kijevi villamos bal parti rendszerét kötötte össze a jobbpartival. A vágányokat azonban leszerelték, helyükre trolibuszvonalat fektettek le. Ahogy az idő megmutatta, az új közlekedési eszköz nem tudott megbirkózni az utasforgalommal. Ez annak köszönhető, hogy a kijevi villamosrendszer két ágra oszlott: az egyik a bal parton, a másik a jobb oldalon volt.
Idővel a tervek az volt, hogy a Naberezsnoje autópályán lebontják a nyomvonalat, ami ellehetetlenítenéhelyreállítani a bal- és jobbparti villamosrendszert. Jelenleg a kérdés nyitott marad.
Tényleg
Pontosan amikor a Paton híd helyén található korábbi szerkezet rögzítőelemeit le kellett bontani, egy érdekes esemény történt. A víz alatt, ahol a támasztékok voltak, le kellett engedni a robbanóanyagokat. Akkoriban még nem találták fel a celofán zacskókat. És több mint 4000 óvszerre volt szükség a robbanóanyag vízből való elkülönítéséhez.
A mai fájdalmakról
A Paton-híd, amelynek fotóját a cikkben mutatjuk be, a bal oldali sugárút és a jobb parti körút egyesítése. A lakosok számára nem nehéz eljutni a kívánt metróállomáshoz, ha nincsenek forgalmi dugók. Az utóbbi időben azonban ez súlyos problémává vált Ukrajna fővárosában. Napról napra egyre több a forgalmi dugó.
Ma a legfontosabb probléma a magas baleseti arány. A közlekedésrendészek már szinte megbabonázottnak tartják a patoni hegesztett hidat, amihez szükségesnek tartották a felszentelést. Tippek bukkannak fel az interneten, hogyan lehet hatékonyan kezelni a többszörös közlekedési balesetek problémáját. Az egyik javaslat a hátrameneti sáv lezárására és egy ütközőre történő módosítására, amely elválasztja a különböző irányokban közlekedő autókat.
Érdekes
Ukrajna fővárosa egy új építési mód szülőhelye lett, és hamarosan az egész világon elterjedt. Napjainkig a vízen átívelő hidak többsége pontosan létrejöttugyanazon projekt szerint, amely szerint Paton remekművét állították fel.
A háború befejezése után Hruscsov elrendelte, hogy Amerikából adjanak egy autót Jevgenyij Patonnak hivatalos használatra. Rajta távozott az alkotó ünnepélyesen elsőként az új hídon a megnyitás napján.
A műszaki remekmű hosszú ideig nagy terhelésnek volt kitéve, mivel csak egy út keresztezte a Dnyepert. A projekt a híd szilárdságát napi mintegy 11 ezer autóval tervezte. Azonban egy idő után, ellenőrzés után, az erő eredménye kellemesen meglepett és elragadtatta. Az állomány egyszerűen hihetetlen volt, alig több mint 60 ezer autót tett ki naponta.
Jelenleg a Paton-híd újabb rekonstrukciója már kidolgozásra került, ennek mérlegelése alatt. Az úttestet 38 méterre tervezik bővíteni, ami elvileg csak akkor reális, ha a vasbeton födémeket acélra cserélik. A projekt tartalmaz egy javaslatot is az összes fémből készült hídszerkezet korróziójának leküzdésére, ami hozzájárul a biztonságosabb működéshez a jövőben.
