Berlin központi pályaudvara (Berlin Hauptbahnhof) - Európa legnagyobb vasútállomása

2024 Szerző: Harold Hamphrey | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:15

Európa legnagyobb vasútállomása Berlinben található. 14 év alatt épült. Az ünnepélyes megnyitót a 2006-os labdarúgó-világbajnokság kezdetére időzítették. A következő évben az állomás elnyerte az "Év állomása" címet.

Lehrther csomó

A berlini központi pályaudvart az 1871-ben épült régi Lehrter állomás helyén állították fel. Innen Hannover irányába indultak el a vonatok, majd a hamburgi állomás felszámolása után északi irányba induló vonatok egészültek ki. A régi állomás épülete az 1943-as bombamerénylet következtében súlyos károkat szenvedett.

A német csapatok veresége és Németország felosztása után a berlini Lehrter pályaudvar az NDK-hoz került. Fokozatosan elvesztette értelmét. 1959-ben felszámolták. Egy kis állomás maradt a helyén, ahonnan a városi elektromos vonatok indultak.

A legjobb előttünk van

1987-ben a Lehrter városi pályaudvar teljes rekonstrukciója megtörtént, majd néhány évvel később le is szerelték. 2006 óta emelkedik itta berlini központi pályaudvar modern épülete. Az elhelyezkedés és a közlekedés mértéke ellenére az épület körül nincs szokásos városi infrastruktúra. Valójában az állomás egy pusztaságon áll, de a helyzet a következő években teljesen megváltozik.

A tény az, hogy a Lehrter állomás a határon állt, amely sokáig kettéosztotta Németország fővárosát. Ennek a vonalnak mindkét oldalán üresség volt. A kidolgozott és jóváhagyott nagyszabású városfejlesztési projekt az állomásépülettel szomszédos területek északi részének fejlesztését foglalja magában. Déli része a Spreebogen kormányzati negyedre néz.

Épülés a számokban

Berlin központi pályaudvara összetett mérnöki szerkezet. A projekt szerzője Meinhard von Gerkan. Az építész egyedi épületet készített, amely gyorsan Európa egyik legismertebb épületévé vált. Minden munkát szigorúan az ütemtervnek megfelelően végeztek - nem volt késés vagy a végrehajtás sebességének túllépése. Az építkezés ideje alatt a vonatközlekedés nem volt fennakadva.

Az állomás építése több mint 500 ezer köbméter betont és 85 ezer tonna acélszerkezetet igényelt. Az épület 320 méter hosszú és több mint 160 méter széles.

Berlini központi pályaudvar területi elosztása:

• Épületterület - 100 ezer m22.
• Piacterek és élelmiszerüzletek - 15 ezer m2.
• Irodaterület – 50 000 négyzetméter2.
• Irodaterület - 5 ezer m2.
• Kiegészítő platformok (közlekedés,eloszlás) – 21 ezer m2.
• Parkolás 900 autó számára.

A kiinduló becslés 200 millió eurós tőkebefektetést javasolt, de ezt jelentősen meghaladták. Egyes források azt állítják, hogy az állomás 500 millió és 1 milliárd euró közötti költséget jelent a kincstárnak.

Szépség és praktikum

A nagy mérete ellenére a berlini központi pályaudvar könnyűnek és szellősnek tűnik az átlátszó falak és a kupola miatt. A felső burkolat teljesen üvegből készült. Az átlátszó vászon összterülete közel 25 ezer m². Az üvegfalak területe kb. 2,5 ezer m². A konstruktív megoldások sajátosságainak köszönhetően a napfény szabadon behatol minden padlóba. Az elektronikus kijelzők és fényjelzők működését 780 napelem (1,7 m^{2) működése biztosítja.}

A berlini központi pályaudvar építészete senkit sem hagy közömbösen, de nemcsak ez tette híressé az egész világon. A vasúti csomópont ötszintes peronokkal van felszerelve, amely 164 gyorstávú távolsági vonat, több mint 600 villanyvonat és 314 regionális útvonal vonatozását teszi lehetővé a világ különböző pontjaira éjjel-nappal. Ugyanakkor az utas legfeljebb nyolc perc értékes időt tölt az átszállással.

Egy másik kényelem az utasok számára a városi metróállomás volt, ahonnan elérhető az állomás épülete. A grandiózus projekt lehetővé tette, hogy Németország fővárosa a vasúti forgalom nagy részét erre összpontosítsa"Berlin-Central" állomás. Minden nap hatalmas utasforgalom halad át az állomáson, több mint 300 ezer ember.

Funkcionális terhelés

A berlini Hauptbahnhof építését egy meglévő állomás helyén végezték, ahol folyamatosan közlekedtek a vonatok. Az épület négy különálló szerkezet formájában épült fel. Kapcsolatuk szigorúan az ütemterv szerint történt. Egy ötemeletes épületben minden szintnek megvan a maga funkcionális terhelése.

Két földalatti emelet a rövid és távolsági vonatok peronja észak-déli irányban. A földszint alatt metróvonal, mélygarázs és csomagmegőrző is található. A földszinten a látogatók belépnek a központi hallba. Üzletek, kávézók és éttermek találhatók itt. A második emeletet szintén kereskedelmi helyiségek és élelmiszerboltok kapják meg. A legfelső szint a kelet-nyugati, városi és elővárosi vonatokhoz tartozik.

Egy utas számára, aki először jutott el a berlini központi pályaudvarra, gyorsan világossá válik a tervezés logikája és az egyes emeletek funkcionális célja. Az épületen belüli mozgást 54 mozgólépcső és 6 panorámalift biztosítja.

Hídak

A berlini vasúti csomópont építése során a vonatforgalom minden irányának összekapcsolására 4 új hidat építettek. A meglévő vasúti pályát az állomás épületén áthaladó három új hídra helyezték át, és délre tolták el.

A hídszerkezeteket 23 méter magas acéloszlopok támasztják alá. Az oszlopok alapja öntött acél. Ez a legalkalmasabb anyag a maximális dinamikus terhelésekhez.

Újabb hidat építettek a berlini központi pályaudvar északi szárnyában. Hossza 570 méter. A cél az, hogy az észak-déli irányú városi elektromos vonatokat az általános forgalmi struktúrába vonják be.

Pere

Meinhard von Gerkan projektje az építési folyamat során változásokon ment keresztül. Ezeket a fejlesztő Deutsche Bahn vezette be, hogy pénzt takarítson meg. Így az építész az állomás minden szintjén világító kutakat tervezett. Ezek üvegboltozatos betétek, amelyeknek a belső teret még fénnyel és levegővel kellett volna feltölteniük. A fejlesztő azonban, miután jóváhagyta a projektet, az eredeti szerkezeteket szabványos üres mennyezetekre cserélte.

Az építész számára az ilyen tevékenységek nem tűntek helyénvalónak és sértik a szerzői jogokat, ezért pert indított. Ha von Gerkan követeléseit a bíróság tisztességesnek ítéli, a fejlesztőnek módosítania kell a meglévő struktúrákat, hogy azok megfeleljenek az eredeti tervnek.

Félreértések

Ez nem minden furcsaság, ami a berlini vasútállomás építése során történt. Az üvegplafon fázisában a Deutsche Bahn is az eredeti terv megváltoztatása mellett döntött, az eltéréseket gazdasági okokra motiválva. A tető hossza a földi peronok felett jelentősen csökkent.

A kötények jelenlegi 430 méteres hosszával a felettük lévő tető mindössze 321 méter. Az első és az utolsó kocsi utasai a szabadban találják magukat. Ez a hiba nem rontotta el az egész szerkezet szépségét, de némi kényelmetlenséget okozott az utasoknak.

A berlini főpályaudvar megnyitása után egy újabb csúnya tényre derült fény. Az ötemeletes épületben mindössze két WC volt, öt különálló fülkére tervezve. Ami nyilvánvalóan nem elég, mert az utasforgalom itt kb. 350 ezer ember naponta.

Vigyázz az utasokra

A berlini központi pályaudvar épületének leírása hiányos lenne a látogatók kényelméről való szó nélkül. A vonatról leszállt és továbbutazásra váró utasoknak mindig van tennivalójuk. A Poggyászközpontban adhatják fel poggyászukat. A csomagmegőrző az épület keleti szárnyának első (földalatti) emeletén található. A tárolás költsége a hét napjától függően 3 és 6 euró között változik.

Az állomás területén mindig lehet enni, hiszen több tucat kávézó és étterem található. Az ételek választéka meglehetősen széles - kolbászok, halételek, sushi, különféle péksütemények senkit sem hagynak közömbösen. A berlini Hauptbahnhof éttermek árai ugyanazon a szinten vannak, mint a névadó városi éttermekben.

Szolgáltatás

Berlin központi pályaudvarán az utasok kényelmesek, és kiváló szolgáltatást nyújtanak, amely a következőket tartalmazza:

• Automatikus jegyértékesítés.
• Ingyenes Wi-Fi-hozzáférés.
• Gépkocsiparkoló (2-tóleuró/óra, nap - 20 euró/óra).
• Autókölcsönzés.
• Help Desk.
• Városkártyák értékesítése (ingyenes tömegközlekedés, kedvezmények múzeumokba, éttermekbe stb.).
• Metrójegyek árusítása.
• Üzletek, szupermarket.
• Több bankfiók.
• Fodrászat, gyógyszertárak.
• WC (belépő 1 euro).
• Zuhanyzó.
• állomás küldetése.
• Utazási iroda.

Berlinbe az állomásról tömegközlekedéssel lehet eljutni. A metróval (U55-ös vonal) eljuthat a Brandenburgi kapuhoz és a Bundestaghoz. Az állomásról buszok és az S-bahn is indulnak Berlinbe.

Moszkva – Berlin központja

A Moszkvából Berlinbe tartó vonatok a Belorusszkij pályaudvarról indulnak. Innen nyáron hetente 6, az év többi részében pedig körülbelül 3 vonat indul. Jegyet vásárolhat Jekatyerinburgból, Novoszibirszkből vagy Cseljabinszkból a német fővárosba tartó áthaladó vonatokra, valamint Moszkvából Berlinbe Párizsba tartó vonatokra.

Az utazás körülbelül 30 órát vesz igénybe. Megállók az útvonal mentén Oroszország, Lengyelország, Fehéroroszország városaiban találhatók. A vonatok különböző osztályú kocsikkal vannak felszerelve, így a jegyárak jelentősen eltérnek.

A második osztályban egy háromfős rekeszben vannak helyek, ahol a fekvőhelyeken kívül két összecsukható szék is található. Az első osztályban a rekeszek két személyre vannak kialakítva, zuhanykabinba lehet bejutni. A jegyárak:

• Kupé -7,5-9,1 ezer rubel.
• Puha kocsi - 2,5-3000 rubel.
• Luxus - 10,7-12,5 ezer rubel.

A vonatok kényelmes szaniterekkel, étkezőkocsival, légkondicionáló rendszerrel vannak felszerelve.

Moszkva – Kelet-Berlin

Nem a főpályaudvar az egyetlen a német fővárosban, a Strizh vonat utasai az Ostbahnhof állomásra érkeznek. Az üzenet 2016-ban jelent meg. A 13/14-es járat a kurszki pályaudvarról indul. Az utazási idő körülbelül 20 órát vesz igénybe. A Strizh vonat szombaton vagy vasárnap 13:06-kor indul. Az utazás során az utasok 4-15 perces, Tiraspolban - 45 perces köztes megállásra számítanak.

A "Moszkva - Berlin" vonat utasai számára kényelmes feltételeket és lehetőségeket kínálnak az autóosztály kiválasztásához:

• 1 osztály - ülések személyi világítási rendszerrel, hangrendszerrel, összecsukható asztallal és konnektorral (220 V).
• Kétrekeszes SV - hálóhelyek, szaniterblokk. Széf, TV, étkezés, ágynemű biztosított.
• Luxuskupé
• Négyszeres kupé.

A "Moszkva - Berlin" vonat kocsijai légkondicionáló- és fűtésrendszerrel, videomonitorokkal felszereltek, Wi-Fi felár ellenében áll rendelkezésre. Erőfelfrissítésre az étkezőkocsiban és büfében van lehetőség, ahol meleg ételek, harapnivalók, szendvicsek készülnek. Teát, kávét, újságokat és édességeket autójában vásárolhat, ivóvizet ingyenesen biztosítunk. Jegyárak - 8, 7-től36 ezer rubel. A kedvezmények 12 éven aluli gyermekekre és 60 év feletti felnőttekre vonatkoznak.