A mai világban minden tisztességes lakosságú nagyvárosnak van saját légiállomása. Amint azt a hosszú távú statisztikák és a légi közlekedés növekvő népszerűsége mutatta, az emberek sokkal nagyobb valószínűséggel veszik igénybe a légi közlekedést, ha nem kell másik városba csak egy állomásra menniük. Emiatt világszerte a kisvárosokban is igyekeznek kiépíteni a szükséges infrastruktúrát. Az ukrán repülőterek érdekesek a történészek és vezetőkkel rendelkező építészek számára. Ez egy egész rétege a szovjet és a szuverén időszak közötti diffúzió egyértelmű példájának.
Stíluskülönbség
A Szovjetunióban az építési koncepciót széles körben alkalmazták, kizárva az esztétikai szempontot a praktikum javára. Valójában nagyon kényelmes praktikus épületeket építeni. Ráadásul nincsenek "extra" építészeti megnyilvánulások. Egyesek számára ez a megközelítés úgy tűnikrendkívül érdekes. Hiszen ha csak az egyik oldalról nézzük, nincs hibája. A gyakorlatban Ukrajnában szinte minden, a Szovjetunió alatt épült repülőtér teljesen undorító megjelenésű.
A korszak stílusát egyszerűen lehetetlen nem felismerni. Szabványos szürke vagy fehér szabványos projektépület. Nem csak az állomáson belül, hanem az egész országban egymásra hasonlító várótermek. Nem akarsz sokáig ilyen légi kikötőkben maradni. Amikor a szemnek nincs mit megfognia, és a dekoráció a gyárak adminisztratív épületeire emlékeztet, egyedülálló pszichológiai hatás jön létre, amely mély depressziót okoz.
Ugyanakkor a szuverenitás megszerzésével az ukrán repülőterek átalakulni kezdtek. Ez különösen igaz Ukrajna nyugati részére. Ő áll a legközelebb Európához. Figyelembe véve a szomszédok tapasztalatait, nem szabványos projektek, hanem egyedi projektek szerint kezdtek el építeni a légi terminálokat. A progresszív tervezési technológiák széles körben elterjedt alkalmazása a repülőtereket nem csupán vasútállomásokká tette. Nagyon kellemes a legmodernebbben lenni, és még sétálni is, minden emeletet bejárni, sokáig nézni a nagy panorámaablakokat.
Három típusú terminál
A légi állomások – a vasúti és autóbusz-állomásokkal ellentétben – többféle típusúak. Az határozza meg, hogy mely járatok indulnak róluk. A szegény országokban egy-két faj kinyílik. Leggyakrabban - egy, de egyesíti az összes negatív megnyilvánulást. Ez ellen nem lehet mit tenni, spórolni és széles körben egységesíteni mindigaz esztétikai, sőt gyakorlati összetevők megsértéséhez vezetett. Az ukrajnai repülőterek már nem fogadják az egyesülést. Elmondható, hogy a különféle célú terminálok építése sok problémát megold.
A nagy és drága terminálok kombinált szerkezetek. Számos utasterminál különbözteti meg őket. Egyeseket belföldi, másokat nemzetközi, valamint a volt Szovjetunió országaiba irányuló járatokra szánják.
A belföldi repülőterek csak helyi járatokkal közlekednek. Ez a repülőgépparkban is megmutatkozik. Alapvetően rövid és középtávú vonalhajók telepednek ott. Igen, és a hajók típusai is különböznek a turbóhajtóműben és a turbólégcsavarban. A kisvárosokban gyakran találhatunk turbólégcsavaros repülőgépparkot.
Kizárólag nemzetközi repülőterek már nem épülnek, ezeket kiváltották speciális utasterminálok. Az ország keleti részén azonban még mindig megtalálhatók.
Ukrajna nemzetközi repülőterei
Sok nemzetközinek nevezett állomás valójában a kombinált típushoz tartozik, és rendkívül sokoldalú. Emellett számuk fokozatosan növekszik, mivel minden városban nemzetközi terminálokat építenek.
Ma a következő nemzetközi repülőtéri terminálok üzemelnek Ukrajnában:
- Lviv nemzetközi repülőtér. Ez a repülőtér komplexumaz egyik legmodernebb és legkényelmesebb az országban. Felszereltségét és komfortfokozatát tekintve nem marad el sem Kijevtől, sem számos európai repülőtértől. Ha hinni az utazók számos véleményének, esztétikai szempontból még az Egyesült Királyság fő repülőterét, a Heathrow-t is megkerülte.
- Odessza nemzetközi repülőtér. Az egyik olyan eset, amikor az utazók vagy boldogtalanok, vagy építészeti emléknek tekintik az épületet. A problémája az, hogy a nemzetközi terminál egy tipikus szovjet épületben található. Ezzel szemben azonban a belföldi légitársaságok terminálja található, és éppen ellenkezőleg, modern és nagyon kényelmes. Maguk az odesszaiak különösen elégedetlenek ezzel a helyzettel.
- Dnyipropetrovszk nemzetközi repülőtere a szovjet korszak igazi öröksége. Nehéz jót vagy rosszat mondani róla. A turisták szerint egyáltalán nem tűnik ki, és nem kelt semmilyen érzelmet.
- Kharkov nemzetközi repülőtér. Külsőleg igénytelennek tűnik. Belül nagyon hangulatos. Általánosságban elmondható, hogy a légi terminál komplexum nagyon kompakt, és minden nagyvárosi légi terminálnál rosszabb.
- Ivano-Frankivszki nemzetközi repülőtér. Teljesen szokatlan épület. A fő terminál nem szovjet és nem európai stílusban épült. A homlokzat kialakítása valóban egyedi. Rendkívül kompakt a mérete.
- Zaporozhye nemzetközi repülőtér. A megjelenésről semmi különös nem mondható el. Nem emlékezetes, keveseknek tetszik, és általában rosszul is néz ki. Az utazók megjegyzik, hogy maga a repülőtér-komplexum kicsi.
- A Boryspil nemzetközi repülőtér Ukrajna fő légi kikötője. Kijevben található. Ez egy modern és kényelmes repülőtérkomplexum. Sok utazó számára a Los Angeles-i repülőtérre emlékeztet. Ez különösen igaz arra az anyagra, amelyből a kifutópálya egy része készül. Általánosságban elmondható, hogy ez egy modern komplexum, amely nem rosszabb, mint az európai főváros repülőterei.
Az ukrajnai repülőterek kis listája nincs lezárva, és az évek során csak bővülni fog.
Oroszországba
A Krím egy vitatott terület. Állami hovatartozása ma nagyon sok nemzetközi vitát okoz, amelyek valódi fegyveres konfliktusokká fajulhatnak. Ukrajna részeként a Krím fő légi terminálja az ukrán Szimferopol repülőtér volt, amely az azonos nevű városban található.
Az utasok szerint ez egy fejletlen repülőtér-komplexum volt. Modernnek lehetne nevezni nagyon nagy nyúlással. Az utasterminál régi szovjet épülete, a régi kifutópálya és a logisztikai hanyatlás egyéb attribútumai. Ukrajna nem törődött a Krím jólétével, és nem próbálta kényelmesebbé és vonzóbbá tenni a repülőteret.
Most Oroszország van
2014-ben egy népszavazás eredményeként a Krím felkerült az Orosz Föderációba. Ez volt a nép akarata. Talán a legőszintébb az egész posztszovjet történelemben. A hatalmas számú fegyveres alakulat jelenléte a félszigeten, azonosító jelek nélkül, katonai felszerelés nem befolyásoltaa krímiek véleménye szerint. A helyi lakosok látták, hogyan pusztul el lassan a Krím, és ezért az ukrán hatóságokat okolták. Oroszország megjelenésével nagyszabású építkezés kezdődött az egész félszigeten. Annak érdekében, hogy ne okozzon csalódást a helyieknek, Oroszország hihetetlen pénzt juttatott a félszigetre, és a szimferopoli ukrán repülőtér rekonstrukciójáról is döntöttek.
Bár ez aligha nevezhető rekonstrukciónak. Újjáépítették az utasterminált. Most egy gyönyörű és modern épület, amely méltó arra, hogy nemzetközi utasterminálnak tekintsük. A repülőtérkomplexum szinte teljes infrastruktúrája, beleértve a kifutópályát is korszerűsítették. Az oroszországi és más FÁK-országokból érkező utasok már sok pozitív visszajelzést hagytak az új terminálról.
Donyeck
Ma Ukrajnában vannak olyan régiók, amelyeket egy hosszú polgárháború fog el. Az ellenségeskedés évei alatt az egész stratégiai infrastruktúra súlyosan megsérült. Ez különösen igaz az ukrán donyecki repülőtérre. Jelenleg nem működik. Azt lehet mondani, hogy már nem létezik. A repülőtér hosszú ideig stratégiai pont volt, amelyért heves csatákat vívtak. A konfliktusban érintett mindkét fél lőtt rá. A tarack és rakétatüzérség által végzett hatalmas lövedékek után a légiterminál komplexumból csak romok maradtak, amelyeket nem lehet helyreállítani.
Nyitvatartási idő
Az ukrajnai repülőterek menetrendje közvetlenül a járatok függvénye. A terminálok éjjel-nappal üzemelnek, szünetek és hétvégék nélkül. A járatok azonban eltérő időpontokban közlekednek. Ez különösen igaz a charter fuvarozókra, mert egyáltalán nincs állandó menetrendjük.
