A JSC Vnukovo Airlines-t 1993. március 31-én jegyezték be az állami hatóságok, és székhelye a Reisovaya utca 12. szám alatti Vnukovo repülőtér volt. A társaság 1993 májusában kezdett tényleges járatokat üzemeltetni, és 1994-re elérte a járatok stabilitását. Az első év során a foglalkoztatottak száma 3300 főre nőtt. A múlt század végén a részvénytársaság repülőgépparkja 59 repülőgépből állt.
A teremtés története
Az 1991. november 28-i 242. számú elnöki rendelettel a Szovjetunió Polgári Repülési Minisztériumának teljes vagyona az RSFSR újonnan létrehozott Közlekedési Minisztériumához került, és a következő év április 10-én egy törvényt alkottak a megszűnt minisztérium fennállásának megszűnéséről. Ettől a pillanattól kezdve a végpontok közötti vezetés megszűnik, és minden egyes megtörtént Polgári Légiközlekedési Igazgatóságot átneveznek területi légitársasággá. Így a kis légitársaságokat vállalkozó szellemű vezetők hoznak létre századok alapján, a Vnukovo Airlines pedig ebből alakul.a Vnukovo légiszázad állóeszközei és szakemberei.
Műszaki felszerelés
A megalakulásának hajnalán, az utódlás részeként a cég 58 berendezést kapott, köztük:
- 22 IL-86 repülőgép;
- TU-154B, TU-154M 23 egységben;
- YAK-42D – 3 darab.
1993 óta a Vnukovói repülőtér bázisán megkezdődtek az ultramodern TU-204-es repülőgép tesztelései, és 1996.02.23-án ez a repülőgép megtette az első járatot Moszkvából Mineralnye Vodyba. Ezt követően az orosz Vnukovo Airlines légitársaságnak további 4 TU-204-es és 1 TU-204C típusú repülőgépe lesz.
Mire a cég megszűnt, technikai felszereltsége a következő volt:
- 18 IL-86 gép;
- 16 darab TU-154 több változatban;
- 2 darab TU-204.
A repülőgép egy részét ócskavasként szétszerelték, a korszerűbb eszközök egy része pedig bekerült a Siberia Airlines légiflottájába.
Forgalmi statisztikák
A Vnukovo Airlines fennállása alatt 66 járatot hoztak létre. Ebből 35 útvonal vált rendszeressé. A járatokat a következő városokba hajtották végre: Almati, Arhangelszk, Krasznojarszk, Kurgan, Magadan, Nyizsnyevartovszk, Poljarnij, Szentpétervár és további 27 település. A cég Oroszország legnagyobb fuvarozójává vált, amely külföldi charterjáratokat üzemeltet Ausztriába, Bulgáriába, Görögországba, Egyiptomba, Spanyolországba, Olaszországba, Emírségekbe, Thaiföldre, Törökországba és Horvátországba.
B1996-ban a moszkvai székhelyű JSC Vnukovo Airlines a következő eredményeket érte el:
- utasforgalom – 4.501.702 ezer utas km/1932, 7 ezer fő;
- fuvarforgalom – 453.147 ezer tonna/km;
- áruszállítás – 12.750 tonna;
- postai levelezés kézbesítése - 1645 tonna;
- kereskedelmi terhelés - 64,1%.
A cég összeomlása
Több évnyi folyamatos munka után a Vnukovo Airlines fő részvényese az 1995-ben alapított Russian Aviation Consortium lett, amely polgári repülőgép-építési projektek fejlesztésére és későbbi irányítására szakosodott. A légi konzorcium nagy elismerést kapott a TU-204-es repülőgépek teherszállításra való korszerűsítéséért.
1997-ben a cég vezetése úgy döntött, hogy több versenytársat is átvesz, köztük a jól ismert OAO Siberia légitársaságot. A próbálkozás sikertelen volt. Ráadásul 1999-ben a légitársaságok helyet cseréltek, és Szibéria már készülődött a légiközlekedés közelmúltbeli kedvencének befogadására. A két társaság összevonásáról, részvénykibocsátásról és nyereséges cseréről döntöttek. Azonban a tulajdonosok egyik oldalról sem voltak megelégedve a vezetőjelöltséggel, ezért az egyesülési tárgyalásokat felfüggesztették. 2001-ben a társaságok visszatértek a lehetséges egyesülés megvitatásához, és a válság sújtotta légitársaság csődjének útjára léptek annak érdekében, hogy az OJSC Siberia megszerezzék a Vnukovo Airlines légiflottáját, és teljes ellenőrzést gyakoroljanak felette.
Vállalatátvétel
A Moszkvai Választottbíróság határozatával kihirdetett csődhelyzet megszerzése és a csődkezelési eljárás lezárása után a társaság jogi oldalról megszűnt. A csőd következtében az adós nem hivatalos jogutódjává vált szibériai cég egyetlen hitelkötelezettséget sem köteles teljesíteni. Ez az úgynevezett „bársonyos” hatalomátvétel mindkét fél számára előnyösnek bizonyult. A közgyűlésen döntést hoztak a kibővült társaság 25%-os állami részesedésű egyrészvényre való átállásáról.
A Vnukovo Airlines felszámolása után a Siberia Airlines fizeti adósságai nagy részét. Azáltal, hogy a fő hitelezővé válik, megkapja a csődbe ment teljes légi szállítását, irányítja az útvonalakat és ellenőrzi a bevételt. Az egykori versenyző legtöbb útvonalára kvótát kapott Szibéria a repülés abbahagyására kényszeríti a partnert. 2002 áprilisában pedig a Vnukovo Airlines gyakorlatilag megszűnt létezni a légi közlekedési engedély visszavonása miatt.
Durva leszállás
1993.12.25. Az 1978-ban gyártott, a Vnukovo Airlines tulajdonában lévő TU-154-es belföldi, menetrend szerinti utasjáratot hajtott Moszkvából Groznijba. A fedélzeten 172 ember tartózkodott, köztük 7 fős személyzet. A rossz idő miatt a repülőgép pilótái nem tudtak lágy leszállást végrehajtani. A fedélzeten azonban senki sem sérült meg súlyosan. A sikertelen leszállás miatt a gép súlyosan megsérült,levonták a JSC egyenlegéből, a grozniji repülőtéren hagyták, és soha többé nem szálltak fel. 1994. 11. 30-án a csecsen hadjárat során a TU-154 egy orosz légicsapás következtében megsemmisült.
Tragédia a longyearbyeni repülőtéren
1996.08.29 A TU-154 utasszállító charter járatot hajtott végre a Vnukovo nemzetközi repülőtérről. A Vnukovóban felszálló gép soha nem tér vissza. Később a legénységet a tragédia tettesének fogják nevezni. Amikor leszállt a norvég longyearbyeni repülőtéren, rossz időjárási viszonyok voltak, esett az eső. A legénység többször kért leszállást a tizedik kifutón, de fordítási nehézségek miatt az ellenkező irányból történő megközelítésre utasították őket. A megengedett sávba kanyarodva a repülőgép a Svalbard-szigetcsoport hegyének ütközött 907 méteres magasságban. Mind a 141 utas és a személyzet tagja megh alt.
Terrorista hatalomátvétel
2000.11.11. A Mahacskalából Moszkvába tartó TU-154-es repülőgépet eltérített egy terrorista. Egyetlen követelése az volt, hogy irányt változtasson. A támadó Izraelt választotta az útvonal végpontjának. A legénység kénytelen volt eleget tenni a terrorista követeléseinek, és a repülőgép letért az útvonalról. A partraszállást egy izraeli katonai bázison hajtották végre, ahol a támadó megadta magát. A fedélzeten tartózkodó 59 ember között nem történt áldozat.
Csecsen nyomok
2001.03.15 Egy Isztambulból Moszkvába tartó Tupolev Tu-154-es csecsen terroristák befolyása alá került. A három gépeltérítő, akik közül a legfiatalabb 16 éves volt, azt követelték, hogy vigyék Szaúd-Arábiába. Az eltérítés célja szerint az voltvezető, felhívva az egész világ figyelmét Csecsenföld problémáira. A legénység megpróbált kényszerleszállást kérni, de a terroristák mindenkit megöléssel fenyegettek. Az utasok és a pilóták akaratának elnyomására a terroristák robbanással fenyegetőztek a fedélzeten, és egy álbiztosítékot mutattak be nyilvános megtekintésre. A bűnözők figyelmeztettek egy negyedik személyre, aki az utasok között rejtőzködik, és magára rejtette a bombát. Később ezt az állítást nem erősítették meg. Miután Törökország, Ciprus és Egyiptom felett átrepült, az üzemanyag kifogyóban lévő gép kénytelen volt leszállni a medinai nemzetközi repülőtéren. A terroristák és a hatóságok közötti hosszas tárgyalások nem vezettek eredményre. Repülőtéren való tartózkodásuk alatt az utasok egy részének sikerült elmenekülnie, a hadművelet előtti utolsó percekben a pilótáknak utasították, hogy hagyják el a pilótafülkét. A hajót a szaúdi különleges erők megrohamozták. Az akció eredményeként a terroristák vezére életét vesztette, 173 embert kimentettek, a fedélzeten tartózkodó egyik utas és Julia Fomina stewardess, akit később eltérített repülőgépnek neveztek el, megh alt.
