A kanadai Bombardier céget a múlt század 50-es éveiben alapították. A század végére sokféle berendezés jelent meg a gyártott termékek jegyzékében, a villamosoktól a repülőgépekig. A 90-es éveket számos fontos esemény jellemezte a cég számára.
Először is, a vállalat eladta szárazföldi közlekedési leányvállalatának részvényeit, így a Bombardier család kezében maradt. A második esemény 1992-ben történt – a Boeing szabadalmat vásárolt DHC-repülőgépek gyártására, ismertebb nevén a Dash 8-ra. Végül létrehozták a Quiet rendszert ("Quiet"), amelynek nevét később egy elsőre csökkentették. karakter. Kizárólag Bombardier repülőgépekkel készül. Aircraft Q400 - egy gép, amelyet rövid és közepes távolságokra terveztek, a cég új fejlesztése. Róla, az ő képességeiről és érdemeiről szól a mai áttekintés.
Leírás
A Bombardier Dash 8 Q400 a kanadai Bombardier Aerospace repülőgépgyártó repülőgépének új, bővített változata. A repülőgépgyártás világában a cég tiszteletbeli tisztséget tölt beharmadik hely az olyan aggályok után, mint a Boeing és az Airbus. Oroszországban ennek a gyártónak a termékei nem túl híresek. Egészen a közelmúltig kanadai repülőgépeket csak egyetlen társaság használt a Szahalin régióban. Hivatalos forrásokból azonban ismert, hogy meglehetősen valószínű, hogy megállapodást kötnek ezeknek a repülőgépeknek az oroszországi gyártására.
A társaitól eltérően a Bombardier Q400 turbólégcsavaros repülőgép. Az autó szárnyaira két motor került. A bővített változat körülbelül 100 utas szállítására alkalmas, ami eléggé összemérhető a Superjet 100-as repülőgépével. Utóbbitól eltérően ugyanakkor a kanadaiak egy osztályra tervezett repülőgépet fejlesztettek ki. Kialakítása szerint a keskeny törzsű repülőgépekhez tartozik.
A fő modellen kívül a cég számos módosítást is gyárt, beleértve az utasszállító, teherszállító, sőt katonai változatokat is. Ugyanakkor vannak megrendelések egy speciális haditengerészeti változatra más országok számára. Ugyanakkor a módosítások elnevezésében nincs különösebb eltérés.
Jellemzők
A Bombardier Q400 kapott néhány érdekes funkciót. Az első és legfontosabb természetesen a motorok típusa. A legtöbb légitársaság „kiszolgál” repülőgépeket. Másrészt a csavar olcsóbb lesz mind a karbantartás, mind a gyártás során.
A repülőgép második jellemzője utaskabinnak nevezhető. A többi utasszállító repülőgéphez képest ez üzleti osztályú repülőgép. Minden sorban 4 szék van, mindegyikből egy páraz átjáró oldala. Ugyanezt az összehasonlítást használva láthatja, hogy a B és az E hely hiányzik.
A következő dolog, amit meg kell jegyezni, az az, hogy a szárnyak a törzs tetejéhez vannak rögzítve, így az egész testet lejjebb helyezik, mint a legtöbb testvér, így a repülőgép saját lépcsőit ad a bal első ajtón.
Egy ilyen alkatrész jelenléte, valamint az a tény, hogy a Bombardier Q400 burkolatlan kifutópályákat tud használni a fel-/leszálláshoz, lehetővé teszi a kis repülőtereken történő üzemeltetést.
Belső elrendezés
Vegyünk egy tipikus kabin elrendezést ehhez a repülőgéphez. Mivel ritkán találkozunk vele például orosz repülőtereken, vegyünk egy Air Canada repülőgépet. Az ablakoknál lévő üléseket a kanadaiak ugyanúgy megjelölik, mint más cégeknél.
Mivel a jobb oldalon szabványos ajtók vannak, az első sorban csak két ülés található a bal oldalon. Ezek az ülések kiváló választásnak bizonyulnak – sok a lábtér előtted, senki sem dől hátra, ugyanakkor a legközelebbi válaszfal elég távol van ahhoz, hogy ne érezd úgy, mintha a falat néznéd.. Ugyanezek a szolgáltatások állnak majd rendelkezésre a második sor D és F ülésén elfogl alt utasok számára is.
Lehet, hogy a 19. sorban (utolsó) utasok számára nem túl kényelmes. A hátuk mögött van a második kijárat, így nagy valószínűséggel nem tudnak majd hátradőlni. A 10. és 14. sor ablakainál ülő utasok némi kényelmetlenséget tapasztalhatnak. A szárnyak elrendezése megakadályozza, hogy a tenyésztők repülés közben kinézzenek az ablakon. Ráadásul ebben a modellbena motorok a szárnyakon helyezkednek el, és az ezekben a repülőgépekben használt hangelnyelő rendszerek ellenére kissé zajos lehet.
Néha más légitársaságok eltérő elrendezéssel rendelkeznek, de mindenesetre ne feledje, hogy ez a repülőgép turbóprop hajtóművel rendelkezik. Emiatt a középső sorokban a lőrésnél ülők kissé zajosak lesznek, ráadásul kevés a látnivaló. A többi béléshez hasonlóan itt is az utastér elején található ülések a legkényelmesebbek, a gép végén pedig rossz ülések lesznek.
Műszaki adatok
Nos, a teljes megértéshez - egy kicsit a műszaki paraméterekről. A Bombardier Dash Q400, ahogy a repülőgép-szerelők hívják, a következő repülési képességekkel rendelkezik:
- utazósebesség - 667 km/h;
- maximum - 910 km/h;
- mennyezet - 8000 m;
- repülési hatótáv - 2500 km;
- futópálya hossza (fel- és leszálláskor is) - 1400 m;
- üzemanyag-tartalék - 6500 l;
- felszálló tömeg (nem több) - 29 250 kg, leszállás (nem több) - 28 000 kg.
Modell leírás:
- hossz - 32,8 m;
- magasság - 8,3 m;
- törzsátmérő - 2,69 m;
- szárny területe - 63 négyzetméter;
- szárnyfesztávolság - 56 m;
- kabinszélesség - 2,03 m;
- kabin hossza - 18,9 m.
Következtetés
Áttekintettük a Bombardier Q400-at, amely bár viszonylag új, de elavultnak tűnik, mivel sugárhajtás helyett propellereket használ. Ennek ellenére képes felvenni a versenyt Oroszország új fejlesztésével, nevezetesen a Superjet 100-al,a Szuhoj Polgári Repülőgép Tervező Iroda hozta létre.
