Uktus egy repülőtér Jekatyerinburg város Chkalovsky kerületében. Az egyik első polgári repülőtér az Urálban, amely 1923 óta működik. Az utóbbi időben a létesítmény műszaki állapota már nem felel meg a szigorú polgári repülési előírásoknak, 2012-ben pedig kikerült az állami nyilvántartásból. A Második Sverdlovsk Aviation Enterprise százada alapján létrehozták az Uktus Airline JSC-t, amely magán légi szállítást végez. 2016 óta ezen a területen működik a "Titanium Valley" SEZ, amelynek egyik alanya az L-410 típusú rövid távú repülőgépek engedélyezett összeszerelésével foglalkozik.
Mi az Uktus repülőtér
Ez Szverdlovszk város egykori fő polgári repülőtere, közigazgatásilag a Chkalovsky intracity kerülethez tartozik. Aramil város északnyugati csücskében található, 10 km-re Jekatyerinburg délkeleti külvárosától és 20 km-re a központtól. A Koltsovo repülőteret 5 km-re északra építették 1930-ban, ma a szverdlovszki régió fő légi kapuja.
Az Uktus repülőtér közös bázis státuszú. Különösen itttalálható az orosz védelmi minisztérium 695. Repülőgép-javító Üzemének bázisa, valamint a Belügyminisztérium belső csapatainak külön helikopterszázada.
A létesítmény kényelmes helyen, sík területen található (196 m tengerszint feletti magasságban). 2 kifutópálya van itt:
- aszf alt-beton 08/26 1803 hosszú és 40 m széles;
- föld 08/26 1500 hosszú és 70 m széles.
A repülőteret rövid és középtávú repülőgépek (Yak-40/42, An-12/24), szállítómunkások (An-74), helikopterek, valamint könnyebb repülőgépek fel-/leszállására tervezték.
A dicsőséges tettek kezdete
1923-ban megalakult az Orosz Légiflotta Baráti Társaság (ODVF). Ugyanez az év mérföldkővé vált az uráli polgári repülés megteremtésében és fejlesztésében. A közös késztetés által egyesített önkéntesek pénzt gyűjtöttek a Krasny Ural repülőgép megvásárlására.
1923 végéig az ODVF uráli részlege úgy dönt, hogy három repülőgépet vásárol propagandarepülésekre és a régió városaival való kommunikációra. Ezzel egy időben megkezdődött az Uktussky traktus területén a leszállóhely felszerelése, amely később az Uktus repülőtér bázisa lett, elsőként Szverdlovszkban. Összesen 6,8 millió rubelt gyűjtöttek be repülőgépek vásárlására, amelyért három Junkert vásároltak Moszkvában. A repülõtéren tartott bemutató után a gépek a „Vörös Ural”, „Ural Komsomolec” és „Smychka” nevet kapták.
Háború előtti időszak
Az 1920-as évek végén már voltakelég sok különböző kivitelű és színű készülék. 1928. július 22-én megnyílt az első légitársaság, amely összeköti Szverdlovszkot Moszkvával. Úttörője Fedor Kononenko uráli pilóta volt. Az ötéves terv előirányozta felsővezetékek létrehozását Szverdlovszkból Szolikamskba, Szerovba, Tyumenbe, Magnyitogorszkba, Permbe, Szurgutba és más városokba. Mindez egy rendszeresen működő leszállópálya építésének szükségességéhez vezetett, és 1928 végére döntés született a bővítésről és az infrastrukturális létesítmények kiépítéséről.
Az uktusi repülőtér születésnapja 1932. január 1. Ekkorra a repülőtér építése befejeződött, ami a következőket tartalmazta:
- légi terminál;
- garázs;
- javító műhelyek;
- gáztelep;
- elsősegélynyújtó posta;
- meteorológiai állomás;
- rádiótávíró.
Az utaskommunikáció elsősorban Moszkvával, Cseljabinszk, Magnyitogorszk, Irkutszk, Novoszibirszk városokkal jött létre. Méretét és felszereltségét tekintve Uktus a Szovjetunió egyik fő repülőtere volt.
A második világháború alatt sok Uktus pilóta szolgált a háborús frontokon vagy ment üzleti útra. Önzetlen munkájuk és katonai hőstettük tiszteletére emlékművet avattak az uktusi repülőtér dolgozóinak.
Háború utáni évek
A helikopteres repülés fejlesztése a Mi-1 és Mi-4 helikopterekkel kezdődött, amelyek sorozatgyártása 1956-ban kezdődött. Használták geofizikai felmérésekhez, légi mentőknél, erdei járőrözésnél, légi vegyi munkákban és egyébspeciális alkalmazások.
1966 telén az űrszonda legénysége Beljajev és Leonov űrhajósaival letért a tervezett leszállási pályáról, és a permi régió tajgájában landolt. A Mi-4 helikopter Uktus legénysége Lvov parancsnoksága alatt kirepült az űrhajósok felkutatására. Megtalálták a leszálló járművet az űrhajósokkal, és ledobták nekik meleg ruhát és élelmiszert.
Az 1960-as és 1970-es években a járatok intenzitása folyamatosan nőtt. Naponta legfeljebb 50 polgári repülést hajtottak végre, a helikopteres repüléseket nem számítva. A repülőtér környéke ekkorra már sűrűn beépült várostömbökkel. Szükségessé vált az objektum áthelyezése Szverdlovszk határain túlra. 1984-ben befejeződött egy új kifutópálya építése Aramilban. 1985-ben az uktusi repülőtér az Aramilhoz közeli helyszínre költözött.
Az ország gazdasági és politikai légkörének romlásával a járatok száma folyamatosan csökkent. 1991-re az intenzitás napi 30 bevetésre csökkent, és ez a nyári főszezonban történt. Télen még kisebb volt a számuk.
Legutóbbi idők
1995-ben a repülőtér globális rekonstrukcióba kezdett. Általánosságban elmondható, hogy a vállalkozás teljes tevékenysége megváltozott - a cél az üzleti repülés fejlesztése volt. A repülő- és földi személyzet meglehetősen rövid idő alatt elsajátította a Yak-40 és An-74 repülőgépek működését.
A helyzet azonban nem nevezhető rózsásnak. 1996-ban a JSC "Airport Uktus" indulások száma nem haladta meg a heti 10-et. Főa járművek An-2 és An-24 voltak. 2002 óta Uktusban megkezdődött egy új kényelmes An-74-es repülőgép üzemeltetése, amely megfelel a nemzetközi repülések minden követelményének. Az első repülést 2002. november 1-jén hajtották végre V. A. Kurtyan pilóta-oktató irányítása alatt.
2004-ben megpróbálták újraéleszteni a repülőtér tevékenységét. Megtörtént a terminálépület felújítása, a kifutópálya korszerűsítése, a navigációs berendezések cseréje. A Jak-40-es és az An-74-es repülőgépek charter járatokat hajtottak végre, beleértve a külföldieket is. A repülőgéppark megújítása ellenére azonban 2012-ben a Second Sverdlovsk Aviation Enterprise csődöt jelentett.
Jelenlegi állapot
Ma az Uktus repülőtér nehéz időket él át. A regionális légi közlekedésre vonatkozó követelmények szigorítása a belföldi menetrend szerinti járatok leállításához vezetett. Ugyanakkor a terület lehetővé teszi a kifutópálya bővítését és meghosszabbítását. A komplexum korszerűsítésére és rekonstrukciójára már többször is születtek tervek, de az ambiciózus projektek még nem valósultak meg.
Az objektum megőrzése érdekében a „Titanium Valley” különleges gazdasági övezetet hoztak létre annak alapján. Számos gyártóüzemet indítottak műszaki helyiségekben és hangárokban, köztük többcélú, 19 üléses Let 410 Turbolet repülőgépek, könnyűmotoros Diamond DA 40 repülőgépek gyártását. Az Uktus légitársaság privát kereskedelmi járatokat is üzemeltet.
